2025款马自达EZ-60上市，首发联发科机芯片，增程和纯电可选
最近朋友圈是不是被一款新车刷屏了？2025款马自达EZ-60，这名字听着就挺有未来感的，对吧？说实话，当我知道马自达终于推出这样一款诚意满满的新能源SUV时，我这个老司机心里是有点小激动的。毕竟，“操控之王”马自达在燃油车时代给我们留下了太多美好回忆，但面对如今卷到飞起的新能源市场，它似乎有点慢了半拍。不过，EZ-60的到来，就像是迟到的“优等生”突然发力，不仅补上了电动化的课，还直接甩出了一手好牌——全球首发联发科MT8676 4nm芯片、增程纯电双动力、零重力座椅可选，关键是，起售价才11.99万！这哪是来竞争的，这分明是来“搅局”的。它到底是不是那个“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的理想选择？今天，咱们就坐下来，好好聊聊这台让马自达粉丝又爱又“恨”的EZ-60。
先说说这外观，马自达的“魂动美学”大家都不陌生，EZ-60延续了“魂动美学2.0”的设计语言，封闭式盾形格栅加上贯穿式羽翼灯带，科技感是拉满了。分体式LED大灯和发光的马自达LOGO，夜晚点亮时，辨识度绝对不低。车身侧面，溜背造型配上无框车门，这可是多少人梦寐以求的配置啊！再加上隐藏式门把手和电子外后视镜，风阻系数被压得极低，据说全车有9处气流优化设计，这不仅是好看，更是为了续航在精打细算。车尾的贯穿式双翼尾灯，融入了“天使之翼”元素，高位扰流板和扩散器也安排上了，运动感一点没落下。尺寸方面，4850mm的车长和2902mm的轴距，妥妥的中型SUV身材，空间表现值得期待。新增的“幻影紫”车漆，据说用了超细金属颗粒涂层，阳光下应该会很惊艳。不过，话说回来，这溜背造型虽然帅，但会不会影响后排头部空间？这可能是潜在买家需要实际体验后才能确认的小顾虑。
转到内饰，坐进EZ-60，第一眼肯定被那块26.45英寸的5K超窄边框悬浮屏给镇住了。屏占比高达88.3%，视觉冲击力极强，这哪是中控屏，简直就是一块横贯整个中控的巨幕！它搭载了全球首发的联发科MT8676 4nm芯片，官方说导航切换、语音指令响应都是毫秒级。这颗4nm芯片到底有多强？ 简单说，它就像是手机里的顶级处理器，保证了车机系统运行的流畅性，告别卡顿和“人工智障”。莫兰迪色系的UI界面，加上卡片式交互，操作起来应该很直观。飞翼环抱式的设计，配合一体化配色，营造出不错的沉浸感。高配车型还配备了电子外后视镜显示屏，这可是高端车上才有的配置。座椅方面，可选装的双零重力座椅是亮点，支持120双角度平躺，还有8种按摩模式和通风/加热，这简直就是把家里的按摩椅搬进了车里。全景天幕、平整的后排地板，舒适性配置拉满。但问题来了，这么大的屏幕，反光吗？清洁起来方便吗？长时间盯着这块大屏，眼睛会不会累？这些细节，可能需要时间来验证。
再聊聊大家最关心的动力和续航。EZ-60这次玩了个“双管齐下”，提供增程和纯电两种动力。增程版搭载1.5L自然吸气增程器和190kW后置电机，纯电续航160公里（CLTC），综合续航超过1301公里。这意味着什么？意味着你日常通勤可以用纯电，周末长途自驾也不用担心续航焦虑，加油就能走，比很多纯电车方便多了。纯电版则提供56.1kWh和68.8kWh两种电池包，长续航版CLTC续航达600公里，支持液冷温控和快充。磷酸铁锂电池的使用，也让大家对电池安全和寿命更放心。想想看，1301公里的综合续航，加满一箱油跑个来回跨省自驾游，基本不用中途补能，这诱惑力够大吧？不过，增程器在高速运转时的噪音和震动，会不会影响驾驶品质？毕竟马自达一直以“人马一体”的驾驶感受著称，这一点需要实际体验才能下定论。
最后说说操控和智能。马自达的操控是金字招牌，EZ-60全系搭载了连续可变阻尼悬架（CDC），配合前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，官方说侧倾刚度提升20%，俯仰抑制增强10%。这说明它在运动性和舒适性之间找到了更好的平衡点。无论是过弯还是过减速带，车身姿态应该会更稳。智能驾驶辅助方面，配备了5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持L2+级功能，像自适应巡航、循迹倒车这些实用配置都有。9安全气囊的标配，也体现了对安全的重视。但L2+级辅助驾驶在实际使用中，比如在复杂城市路况下的表现如何？会不会有“智障”时刻？这些都需要用户在真实场景中去检验。
总的来说，2025款马自达EZ-60的上市，确实给15万级中型新能源SUV市场投下了一颗“深水炸弹”。合资品牌背景、扎实的产品力、亲民的价格，让它充满了诚意。它既有马自达一贯的操控和设计底蕴，又在智能化、动力形式上大胆创新。首发4nm芯片、双动力可选、零重力座椅，每一项都是实打实的卖点。但任何车都不是完美的，溜背造型的空间妥协、大屏的实用性、增程器的NVH表现，这些都是潜在的小缺点。那么问题来了，面对这样一台“开窍了”的马自达，你会为它的诚意买单，还是依然对它的电动化转型持观望态度呢？
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