重庆，一座让无数司机“头皮发麻”的城市！
那蜿蜒的山路，那层层叠叠的立交桥，还有那永远在挑战耐心极限的早晚高峰，每一寸沥青路面都在无声地拷问着车辆的综合实力。
动力够不够劲？
操控稳不稳当？
智能驾驶靠不靠谱？
这些问题，在重庆这座“魔幻都市”里，答案往往见真章。
那么，有没有一辆车，能在这座钢铁森林与山峦之间，游刃有余，既能享受都市的便捷，又能随时奔赴远方的召唤？
答案，我用车社这次在山城找到了，它就是——全新坦克400。
它不仅仅是一辆车，更像是一个充满野性与智慧的“都市游侠”，随时准备着，带你打破常规，探索未知。
一骑绝尘：当硬核越野遇上速度与激情
你或许会好奇，一辆看起来如此“硬汉”的越野车，也能飙出跑车的速度？
没错，这正是全新坦克400 Hi4-Z版本的“杀手锏”。
在我看来，长城汽车这次在动力配置上，简直是把“选择困难症”都治好了：Hi4-T、汽油、柴油，以及我们这次要重点聊的Hi4-Z。
如果你是那种天生爱折腾的“越野狂人”，骨子里对极限路况有着不懈的追求，Hi4-T无疑是你撒野的最佳拍档。
它的电池包巧妙地安置在大梁之上，配合机械中轴，扭矩放大能力堪称一绝，什么沙地、泥坑，在它面前都得“俯首称臣”。
但假使你生活在山区，充电设施不那么完善，那么传统的汽油或柴油动力，也能提供你稳健可靠的出行保障。
而我们此行，就是要揭秘那套首次搭载的Hi4-Z动力系统。
这套系统，结构上是2.0T发动机与双电机的完美结合，其综合输出功率达到了惊人的635kW，峰值扭矩更是高达1195N·m。
这组数据意味着什么？
即便这头“钢铁巨兽”自身重量接近3吨，它依然能以4.3秒的成绩完成百公里加速！
4.3秒！
这是什么概念？
许多标榜运动性能的轿车，也未必能达到如此迅猛的加速表现。
在重庆那些陡峭的坡道上，我深踩油门，那股强劲的推背感瞬间将我牢牢按在座椅上，仿佛被一股无形的力量猛地向前推了一把，肾上腺素瞬间飙升。
红绿灯起步，车身轻盈地向前冲刺，将旁车远远甩在身后；高速超车，更是游刃有余，动力储备似乎永远都有盈余。
那种酣畅淋漓的驾驶体验，足以让任何驾驶者为之振奋。
智慧匠心：三挡DHT与能源的“太极”
这套Hi4-Z架构里，长城汽车藏着不少“智慧小心思”。
特别是那个三挡DHT变速箱，它可不是市面上那些普遍采用的单挡或两挡变速箱能比的。
多出的一个低速挡，对于硬派越野车来说，简直是“神来之笔”。
它能在低速越野时，提供更强大的扭矩放大效果，让你在面对复杂地形时，拥有更足的底气，更强的脱困能力。
而在城市通勤中，这套系统又摇身一变，成为节能高效的典范。
它通过精妙的功率分流技术，实现了动力的“削峰填谷”。
当你需要瞬间爆发力时，前桥的215kW电机与后桥的240kW两挡电机立即介入，弥补燃油发动机在低速时的扭矩不足，让你在车流中穿梭自如。
进入高速巡航状态，2.0T发动机便会自动锁定在最佳热效区间，确保燃油经济性。
此时，冗余动力并不会白白浪费，它会通过行星排功率分流结构转化为电能，储存在59.05kWh的电池包中，实现“边驱动边充电”的奇妙循环。
这个大容量电池包，足以支撑200km（WLTC标准）的纯电续航，日常通勤，纯电模式下，不仅安静，还省下了不少油钱，何乐而不为？
我的实际体验证明，即便车辆处于17% SOC的亏电状态，全新坦克400在重庆上坡下坎的道路上依然跑得轻松惬意，丝毫没有“没电就趴窝”的焦虑。
这种无论电量充裕与否，都能提供始终如一的畅快加速体验，对于越野场景至关重要。
你无需担忧在冲沙或脱困的关键时刻，会因为电量不足而失去动力支持。
此刻，发动机的介入声浪虽然可闻，但全新坦克400对噪音的抑制却做得相当到位，车内静谧性表现出乎意料的好，让你能更专注于驾驶本身。
柔中带刚：悬挂的艺术与城市的舒适边界
谈到驾驶感受，悬挂系统是不得不提的。
全新坦克400采用了前双叉臂与后多连杆的组合，这在硬派越野车中，算得上是兼顾舒适与强度的配置。
它在保留了非承载式车身特有的清晰路感，让你能清晰感知路面反馈的同时，又通过精心调校的悬挂与到位座椅填充，巧妙地过滤掉了大部分细碎颠簸。
也就是说，在城市里驾驶它，你并不会感到传统硬派越野那种“颠簸不适”，反而能享受到不错的乘坐舒适性。
当然，在通过减速带时，你依然能感受到一丝硬朗，但这并非缺点，恰恰是它为越野场景保留的支撑性。
这种“柔中带刚”的设定，让它在城市里穿梭自如，又能随时切换到“硬核越野模式”，应对各种复杂地形，真正做到了“城市舒适，越野硬核”。
智能导航：无图NOA的重庆“大考”
重庆的雨天早高峰，对任何智能辅助驾驶系统来说，都是一场严酷的“大考”。
而全新坦克400的无图NOA功能，在这次测试中，展现出了令人惊喜的表现。
它实现了车位到车位（E2E）的全程辅助驾驶体验。
全程下来，我几乎没有过多接管，这套基于激光雷达与视觉融合的无图方案，展现了强大的环境感知能力。
无论是立交桥那令人眼花缭乱的U型弯，还是路边突然出现的违停车辆，抑或是那些在车流中“自由穿梭”的电瓶车，它都能精准识别，并做出恰当的反应。
车辆在过弯时，车道居中表现得极为稳定，车速控制得恰到好处，既不拖沓也不冒进。
遇到有车加塞，它能以平稳线性的方式制动，毫无突兀感。
它还会主动避让路边的电瓶车，并在确保安全间隙后，迅速完成超车，整个过程一气呵成，流畅自然。
当然，任何技术都有进步的空间。
在我看来，它在起步时的跟车逻辑略显保守。
在重庆那些复杂的岔路口，那些“艺高人胆大”的出租车司机，总能找到机会“见缝插针”。
如果能在此处适当调校得“激进”一些，或许能更有效地提升通勤效率，毕竟，在重庆，时间就是金钱，每一秒的等待都可能意味着更多的“堵点”。
内外兼修：机甲美学与人性化升级
最后，我们把目光转向这辆车的静态表现。
全新坦克400在外观上，依旧保留了其标志性的机甲风格，那种高辨识度的硬朗线条，对男性消费者而言，有着难以抵挡的吸引力。
细节之处，前脸格栅由原来的设计调整为双横条镀铬饰条，增添了几分精致感。
车尾备胎罩的造型也经过微调，采用与坦克300相同的外露式设计，看起来更加干练。
车身颜色方面，提供了幻夜黑、飞翼银、星云灰和敦煌紫四款选择，我试驾的这款敦煌紫，在不同光线下呈现出独特的质感，确实是点睛之笔。
进入车内，内饰的变化比外观更为直观，也更贴近现代都市人的使用习惯。
怀挡设计的引入，不仅操作逻辑更符合主流，更重要的是，它彻底解放了中控台区域的宝贵空间，使得双50W手机无线充电面板得以完美布局，这对于“手机不离手”的现代人来说，无疑是一大福音。
同时，硬派越野的灵魂并未被牺牲，坦克掉头、低速四驱等核心功能，依然保留了实体按键，并且用镀铬饰条精心点缀，触感与视觉质感并存。
舒适科技配置方面，全新坦克400也毫不含糊。
中控屏尺寸调整为15.6英寸，支持2.5K分辨率，配合第三代Coffee OS车机系统和Coffee GPT大模型语音交互，人机对话流畅自然，宛如与老友聊天。
更让人惊喜的是，头枕音响、以及-6℃~50℃温控的车载冰箱，这些细节无一不彰显着对驾乘者需求的深度洞察。
对于当下追求生活品质的消费者而言，这些配置无疑是“刚需”，实用性直接“拉满”。
用车社的最终评判
全新坦克400的迭代升级，在我看来，是精准地切中了当下消费者对汽车的复合型需求。
它既有“回头率爆表”的机甲外观，能满足你对个性的追求；又有怀挡设计和豪华内饰，提升了日常城市驾驶的舒适性与便利性；Hi4-Z动力兼顾了性能的爆发与越野的韧性；智能辅助驾驶系统，也在很大程度上提升了驾驶的轻松感和安全性。
所以，如果你手握30万左右的预算，既渴望拥有一辆能让你在都市中彰显独特品味，又能随时切换模式，带你周末去野外探险撒欢的座驾，那么，这台全新坦克400，无疑是一个值得你深入考量的优质选项。
它不仅仅是一辆交通工具，更像是你生活中的一位“多面手”，一位“探险家”，一位能与你共同书写精彩篇章的忠实伙伴。
何不亲自去感受一下它那兼具力量与智慧的独特魅力呢？
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