九在我们中华民族的语境里是一个极其特别的数字，你要用那默认都旗舰了，国产汽车九字辈像雨后春笋般涌现

九在我们中华民族的语境里是一个极其特别的数字，你要用那默认都旗舰了，国产汽车九字辈像雨后春笋般涌现。

说实话，这个九字，体现的不过是个最高级别的标签。你看，不少车企一上九的牌子，就觉得自己高人一等，比如第九代发动机、九个安全气囊，似乎只要挂上九，客观就多了份牛逼的味道。

我最近跟个售后修理工聊天，他一脸嫌弃地说：要价都不一样，但其实区别不大。我还记得那次翻了下笔记，记录了几款九系车的实际表现，感觉九这个标签，更多是营销话术大于实际操控。我猜不准有多少真正的优势，反正九系是标配，车愣是装成旗舰那样摆着。 这里要扯回产品体验，我们真正打到实操上的差别，不多算，或者说未必就比十系更稳。

你说九系车在我眼中，也不全都是天花乱坠那种。其实我更关心的是，供应链背后的那些故事——就像买一斤瓜子，要看树要看土，要看种瓜的人用心与否。九系车的零件，估计也像菜市场的毛贼，一盒一瓶的，不是非得用最顶级的零件，而是供应链博弈中，谁能用最低成本，拉出最漂亮的参数。

我还记得去年那会，品牌方挺喜欢用九次优化来炒作。一个研发负责人跟我说：搞了九轮的改进，但其实很多改动只是瘦身版本，不能说就是一大改。 这段先按下不表（突然转个话题吧），我在想，研发真的是在不断突破，还是就走个流程，走个过场？这一点，跟渠道关系紧密，渠道又很在意能不能明确告诉用户：这个车，是九的旗舰。

不过说到车的层级，实际上呢？至少在我看来，九系的旗舰更多是概念包装。我自己试过两款九系，感觉体验上的差别其实不那么大，更多是外观或者智能配置的堆砌。朋友买的那款九系SUV，虽然比我那辆稍贵个几万，但操控差异并不明显。它的百公里油耗，我猜也就估算个8.5左右，这跟价位匹配得还算说得过去。可就是在驾驶过程中，感觉少了点趣味——忽略掉那些高新配置，稳妥、保守，也可能是厂商为了控制成本吧。

我还在想，假设你是个普通用户，买九系车最看重的是什么？我感觉，除了面子或者有面儿，就是用起来是否方便。这就像生活里开始用智能手机，最开始觉得功能多牛X，到最后发现，实在没腰用。虽说九系车的智能配置不少，但我看了下，十个里可能有七个还是粉饰门面。毕竟，哪个车企愿意把核心技术暴露出来？我就纳闷儿，九系车，销售都在强调旗舰感，消费者大多看重的，还是驾驶体验与实用性。

其实我在想，关于九这个数字，除了其象征意义，也许更多是反映了某种心态。一部分品牌，有点像打醋强，非得拼个九出来，强调自己是最牛的。但是，实际上，这个九背后，真能用得好的车，未必多，更多还是噱头多一点。就像我有个朋友，刚买了一辆九系插电混动，问我感觉怎么样，我说，动力还行，就是价格比我预想的稍微贵了点。他说：是啊，九系的品牌溢价，真是没得说。

不过话又说回来，我总觉得，跟传统九系的神奇比起来，现在的九系车型其实更像是标配上的精雕细琢。你让它们更精致，但真正能差异化的卖点，越来越少。

这里我跑题了，想问一句：你觉得，未来九系还能有多大潜力？我自己是觉得，除非出个黑科技，不然再怎么九，都是一个数字游戏。

对了，我还刚才翻了下我手机的相册，看到一张我那朋友调侃他的九系车的合影，车头那个9被修成了8，他说：你看，变脸术。你说，这是不是也代表了，九系车，也难免自我纠结在标签上？

结尾，我不知道下一波九系会不会越做越深，还是会像我预测的，逐渐变成品牌战略的走向。有一点我确信，所谓九，除了定义级别，更是部分人对顶部的一种标签。

嗯，提问：你觉得，未来九系车，能走得远吗？还是只会一直挂在旗旗上的数字？

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