当奇瑞星途的旗舰MPV项目E08被连夜移交给华为智界，车头徽标从“EXEED”换成“Luxeed”，这绝不只是简单的合作换标。一位接近项目的人士形容：“像一场内部手术，割得干干净净。”从“星途要成为奇瑞的奥迪”到沦为集团内部的“夹心层”，这个承载八年高端梦的品牌为何黯然退场？奇瑞用自家平台换取华为“灵魂”，真的是IPO压力下的最佳选择吗？而对消费者而言，参数亮眼的智界EHV增程版续航达1500公里、搭载ADS 4.0高阶智驾，但当你满载一家老小长途出行时，第三排能否舒适支撑五小时？售后网络和保值率这些“隐藏考题”，华为的光环又能照亮多少？
主持人:我们这期节目将围绕奇瑞星途E08项目被华为智界取代的事件展开，这听起来不像一次普通的合作，更像是一场企业内部的‘手术’。你有没有那种感觉，就是看着一个品牌，从满怀雄心到突然转向，整个人都懵了？嘉宾:有啊，我第一反应就是，这哪是合作，简直是改头换面。你说星途之前可是被寄予厚望的，尹同跃八年前还说‘星途要成为奇瑞的奥迪’，结果现在呢？项目直接被换标，团队解散，资料连夜移交，你说这像不像自己养大的孩子，突然要跟别人姓？主持人:你刚说‘养大的孩子改姓’，这个比喻太扎心了。但说实话，这事儿背后肯定不是一时冲动。我们今天聊这个，不是为了评判对错，而是想搞清楚，到底是什么让一家车企，把自家旗舰MPV项目E08，直接从星途转到了智界旗下？嘉宾:对，这不是简单的资源调配，而是彻底的让渡。E08本来是一款对标丰田埃尔法的科幻MPV，完成度已经相当高了，测试车都在跑了，结果突然就叫停。车头的‘EXEED’标被换成‘Luxeed’，整个项目打包走人。一位接近项目的人士说，那种感觉，就像一场内部手术，割得干干净净。主持人:手术这个词用得真狠。但问题是，为什么非得动刀？星途自己不行了吗？你说它高端梦碎，可它好歹也是2017年就成立的品牌，怎么就走不起来呢？嘉宾:其实从一开始就有问题。2017年星途诞生，首款车TX起售价才十五万，跟奇瑞主品牌价格重叠，你说这‘高端’从哪体现？消费者一看，不就是换个标吗？而且销量一直不温不火，2023年全年卖了十二点六万辆，还不到吉利领克同年销量的一半。主持人:十二点六万辆听起来也不算太差吧？至少不是零吧？嘉宾:你刚说‘不算太差’，但放在高端品牌里，这就很尴尬了。领克那年卖了二十多万台，星途连一半都不到。而且到了2025年上半年，它的增速在奇瑞集团内部已经垫底。E08项目被砍，其实是压垮骆驼的最后一根稻草。主持人:我明白了，就是前面一直没起色，最后这个旗舰项目就成了牺牲品。但你说它被换到智界，变成‘智界EHV’，那车本身有变化吗？还是只是换个名字？嘉宾:车体基础没变，还是那个大块头，长五点三米，轴距三点二米，第三排空间数据依然亮眼。但内核全换了——华为的智能座舱、ADS 4.0高阶智驾系统、一百九十二线激光雷达，全都装进去了。宣传重点也从‘星途豪华’变成了‘华为智驾’。主持人:等一下，你刚说‘华为智驾’，这ADS 4.0到底多厉害？嘉宾:简单讲，就是华为目前最顶的自动驾驶辅助系统，能处理很多复杂路况，比如城市NOA、自动变道、无保护左转这些。打个比方，就像你开车时有个老司机坐在副驾，随时帮你盯着路况，还能替你接管。主持人:听起来确实香。但问题是，奇瑞自己不是也有技术积累吗？就这么把‘灵魂’让出去，真的值吗？嘉宾:这就是关键了。奇瑞用的是自己的平台和技术积累，换来华为的‘灵魂’。但你要明白，2025年奇瑞正全力冲刺港股IPO，招股书里得讲个动听的新能源故事。一个长周期、重投入的MPV项目，哪比得上一个能迅速量产、挂着华为标的车来得吸引投资人？主持人:我懂了，说白了，是为了讲好资本故事，得先把数据做漂亮。但内部资源调整，真的只是因为IPO吗？嘉宾:不全是。2025年7月，奇瑞搞了次大调整——星途从独立品牌降级成事业部，而原本只是产品序列的‘风云’，反而升格成独立品牌。一升一降，信号太明显了：资源明显往智界和‘纵横’系列倾斜。主持人:你刚说‘事业部’和‘独立品牌’，这有啥区别？听起来好像差不多？嘉宾:差别大了。独立品牌有更大的预算自由度和决策权，能直接向高层汇报。事业部呢？更像是执行部门，话语权小多了。这调整，等于告诉所有人：星途，不再是重点了。主持人:所以，这不只是一个项目被砍，而是整个品牌战略的转向。但你说奇瑞拥抱华为，尹同跃现在说‘有分歧时听华为的’，这话听着有点卑微啊。他之前可不是这态度吧？嘉宾:反差太大了。合作初期，双方在技术主导权上吵得厉害，甚至传出奇瑞工程师因为华为不开放智驾代码，直接愤然离职。但到了2025年，尹同跃公开说：‘跟华为合作我们就顺利，不合作就会遇到挫折。’这话听着，既有无奈，也有依赖。主持人:说实话，听到‘听华为的’，我心里咯噔一下。这到底是明智的妥协，还是彻底的放弃？奇瑞现在主打的高端布局，是不是有点乱？嘉宾:确实有点‘三国杀’的意思。智界主打二十万到三十万以上的智能豪华，带着华为光环；纵横系列冲三十万以上的硬派越野；星途呢？价格下探到十五万区间，跟奇瑞、捷途打架，成了‘夹心层’，上不去也下不来。主持人:夹心层……这词太形象了。那消费者现在买智界EHV，是不是就稳了？毕竟有华为加持，参数看着都顶。嘉宾:参数确实亮眼：增程版综合续航一千五百公里，纯电版超六百公里，全系高阶智驾。但你得想，参数不等于体验。MPV是干嘛的？是满载一家老小长途出行。第三排坐三个大人，能不能舒服撑过五个小时？后备箱塞了婴儿车，还能放几个行李箱？这些，参数表可不会告诉你。主持人:你刚说‘参数不等于体验’，我深有共鸣。我上次试驾一款车，屏幕多得眼花缭乱，结果空调出风口设计反人类，后排老人直喊冷。所以，华为的智能是强，但制造、调校这些‘软功夫’，还得靠奇瑞自己吧？嘉宾:没错。整车制造工艺、品控细节、NVH调校，这些都得靠长期积累。而且新品牌首款高端车，不确定性太高。售后网络跟得上吗？零配件供应足吗？万一剐蹭，维修周期和成本怎么样？这些隐形成本，才是真正影响长期用车幸福的。主持人:更别说保值率了。一个新品牌，首款高端MPV，三四十万买进来，几年后卖出去能剩多少？华为的光环能撑起新车价，但二手车市场认不认，还是个问号。嘉宾:而且已经有苗头了。2025年6月，部分智界车主因为不满奇瑞用智界账号宣传风云新车，直接拉横幅抗议。还有人抠掉车尾的‘奇瑞汽车’标，换成华为鸿蒙智行的标。你说这算不算一种品牌归属感的撕裂？主持人:你刚说‘抠标’，这行为看着有点极端，但背后的情绪我能理解。消费者买的不只是车，还有身份认同。如果大家只认华为，不认奇瑞，那奇瑞图啥？嘉宾:这就是合作的另一面。华为拿到扎实的制造平台，奇瑞拿到智能化门票和高端关注度。但代价是，星途的自主高端梦悄然退场。你说这合作有没有对错？我觉得没有。这是高压下的战略选择，是转型断面。主持人:所以，我们聊了这么多，如果让我总结，第一，奇瑞这么做，是IPO压力和转型焦虑下的现实选择；第二，合作本质是资源与技术的交换，奇瑞用平台换华为的‘灵魂’；第三，对消费者来说，别被参数和光环迷住，得看长期体验和隐形成本。主持人:第一，别光看华为的智能有多强，也得看奇瑞的制造功底扎不扎实；第二，买车不是买参数表，家庭出行的舒适性和实用性才是王道；第三，新品牌首款高端车，售后、保值、OTA这些‘隐藏考题’，一个都不能少。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊完这场充满张力的博弈。无论你站在哪边，这事儿都值得持续关注。
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