曾几何时，保时捷、玛莎拉蒂等进口豪车还是普通人遥不可及的“梦中之车”，但2025年的中国市场，这些进口豪车却正以惊人的速度摔下神坛。河南郑州的保时捷中心一夜之间人去楼空，玛莎拉蒂的纯电SUV直接打出35.88万元的“骨折价”，比两年前便宜了近20万。今年1-11月，中国进口汽车总量仅45万辆，暴跌30%，创下历史最大跌幅。 而另一边，国产高端品牌问界、蔚来销量节节攀升，甚至百万级的尊界S8连续三个月销量碾压保时捷Panamera和宝马7系总和。 曾经象征身份的进口车标，如今在智能座舱和辅助驾驶技术面前，彻底失去了光环。
玛莎拉蒂卖成白菜价
“六五折买阿斯顿·马丁”“保时捷718打7.4折”，这些曾经难以想象的促销，如今成了常规操作。玛莎拉蒂的纯电SUV Grecale Folgore，官方指导价一度接近90万元，现在裸车价直接腰斩至35.88万元；燃油版Grecale也从65.08万元降至38.88万元，还包税包保险。 就连超豪华品牌阿斯顿·马丁的DBX V8，指导价244.8万元，如今落地价仅200万元左右，相当于打了六五折。有经销商坦言：“现在买保时捷，贷款能比全款再便宜十几万，现车卖完就没了”。
超豪华品牌集体“过冬”
价格跳水的背后，是销量的全面溃败。2025年1-10月，路虎销量下滑14%，迈巴赫暴跌48%，捷豹下滑89%，林肯更是断崖式下跌98%。超豪华品牌中，玛莎拉蒂前10个月在华仅卖出1081辆车，同比再降2%；保时捷前三季度全球交付量下降6%，在中国市场销量缩水28%。 曾经稳坐进口车销冠的雷克萨斯，虽然以9.12万辆的成绩成为今年上半年唯一正增长的品牌，但也只能靠降价维持份额，昔日“加价提车”的神话早已破灭。
合资豪车也撑不住了
溃败的不只是纯进口品牌，连深耕中国多年的合资豪车标杆BBA（宝马、奔驰、奥迪）也难逃颓势。2025年1-11月，宝马在中国卖出52.8万辆，同比下滑14.7%；奔驰销量51.8万辆，下降18.7%；奥迪同比下滑13.3%。 德系三强的财报同样惨淡：大众集团前三季度营业利润同比暴跌57.8%，奔驰净利润腰斩，宝马税前利润下降9.1%。有业内人士分析，这些品牌曾经的“豪华光环”正在被理性消费取代，而电动化转型迟缓让它们雪上加霜。
智能科技成“硬通货”
当进口豪车还在靠车标撑场面时，国产高端品牌已用技术实现了碾压。 2025年前11个月，问界累计交付37.67万辆，单车均价高达40万元；蔚来销量27.79万辆，单车成交价34.2万元，超过许多传统豪华品牌。 更关键的是，国产车攻破了外资品牌最坚固的堡垒，百万级豪车市场。 尊界S800上市后交付量迅速突破1万辆，在70万元以上细分市场，三个月内卖出4872辆，超过保时捷Panamera和宝马7系的销量总和。 曾经靠车标炫耀身份的“社交货币”，如今变成了智能座舱和自动驾驶的体验优势。
年轻人不再为“虚荣税”买单
进口豪车的衰落，根源在于消费者心态的彻底转变。 保时捷中国总裁潘励驰坦言：“年轻高净值人群现在对每一分钱精打细算。 ”以前买保时捷是为了彰显身份，但现在年轻人更看重实际功能：车机系统能否无缝连接手机？ 辅助驾驶能否缓解拥堵疲劳？ 国产车凭借高度整合的产业链，在智能化配置上直接碾压同价位进口车。 例如，问界的鸿蒙系统流畅度远超保时捷的传统车机，而蔚来的换电服务让补能效率比燃油车还高。 有消费者直言：“花70万买玛莎拉蒂，只能得到个老旧内饰；但花40万买问界，得到的是全程智能体验”。
进口车的黄金时代结束了
从2014年143万辆的峰值到2025年预计不足50万辆，进口车市场十年萎缩超65%。除了国产车的冲击，政策变化也加速了这一进程。2025年“豪车税”起征点从130万元降至90万元，直接打击了保时捷、路虎等品牌的主力车型。 尽管部分品牌试图通过税费补贴短期刺激销量，但无法扭转大局。一些曾经坚挺的进口车经销商开始转型卖国产新能源车，甚至有保时捷4S店挂出鸿蒙智行的标识。一位业内人士感叹：“不是中国消费者不爱豪车了，而是他们发现了更好的选择”。
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