百万级国产车，谁在“尝鲜”？
这疑问，怕是挠着不少看客的心窝。
尊界S800，一台自主品牌，门槛就跨过百万的座驾，近来着实吸睛。
抛开那些“师法”、“龃龉”之谈，咱们单刀直入，瞅瞅这车自身的产品力，瞧瞧它到底有没有那份能耐，让金主们解囊相助。
坦白讲，初见尊界S800，我这老炮儿也愣了神。
这路数…怎么说呢，跟既有印象的豪车不太搭界。
寻常豪车，颀长曼妙是基操，但S800明显另辟蹊径，车顶线直接拔高，溜背的弧度也颇为激进。
圈内话讲，有点像“巨型猎装”。
美不美，各花入各眼。
但这份“激进”，确乎带来了一些肉眼可见的裨益。
最凸显的，莫过于后舱的空间。
须知，这等段位的车，后座才是精髓所在。
S800为后排贵宾打造“双零重力”体验，牺牲了些许车身比例，换来了更轩敞的头部空间和更大的尾门启合角度。
“双零重力”是啥名堂？
简而言之，就是让你如置身太空舱般舒坦。
那实操体验呢？
里那位@惜车迎迎，一双大长腿，平时开凌志LS、奥迪A8L这类车，对空间锱铢必较。
可落座S800后排，竟也颇为颔首。
座椅的承托和包裹性都到位，头枕角度也恰到好处，能惬意地欣赏投影幕布和星穹顶。
这么一捯饬，原本略显臃肿的车身造型，反倒成了锦上添花之笔，后排乘客仰望，视野豁然开朗，压迫感荡然无存。
这份体感，甚至能跟迈巴赫S-Class一较高下。
当然，这份舒坦，是为后排大佬量身定制的，前排便少了些许周全。
座椅模型和填充物没得说，坐姿也能调至低位，甚至带点赛车风。
可这膝点调节量着实捉襟见肘，大腿没法完全贴合座垫。
直白点说，就是对长腿人士不够友好。
百万级的身价，人机工程学竟未臻于完美，略有失水准。
这事儿，有点像啥呢？
就像你掷重金宴请宾客，结果主菜烹饪得妙绝人伦，但佐餐小菜却差强人意，徒惹兴致阑珊。
不过，念及S800的设计立意，似乎一切皆为后排“马首是瞻”。
牺牲前排的适意性，换取后排的极致享受，这份取舍，倒也尚可理解。
再来说说内饰。
大块的实木，油光可鉴，着实引人入胜。
钟情实木之人，怕是直接就被拿捏住了。
可这实木的色泽，居然不能随心定制！
这未免令人费解。
花百万巨资购车，连内饰的配色都不能自主抉择，这体验，未免有些捉襟见肘。
就像你定制高档时装，设计师却告知你，颜色只能根据你的肤色来定，不能遂你的心愿，是否顿觉郁闷？
百万级的国产车，说白了，就是想在豪车市场里分得一杯羹。
可这条路，注定荆棘丛生。
品牌积淀、技术沉淀、用户口碑，这些都是横亘在自主品牌面前的拦路虎。
尊界S800，在设计上出奇制胜，在用料上倾囊而出，试图以极致的后排体验来俘获人心。
但它也暴露了一些瑕疵，比如人机工程学不够精进，内饰定制自由度不高。
所以，究竟是谁在“尝鲜”尊界S800？
依我看来，他们或许并非仅仅是“有钱人”，而是那些对后排空间有着极致诉求，又不愿落入俗套，购买BBA的“先行者”。
他们更看重标新立异和与众不同，愿为独特的设计掷金。
可话又说回来，百万级的车，不仅仅是代步工具，更是一种生活方式的具象。
除了舒适性，还要兼顾品牌价值、售后服务等等。
尊界S800能否真正扎稳脚跟，还需观其在动态驾驭、品牌塑造方面，能否企及百万级的标杆。
毕竟，舒心是给自己的，脸面是给旁人看的。
这车，宛如一位悉心雕琢的“偏科生”，优点醒目，不足也昭然若揭。
它能否赢得市场，端看它能否扬长克短，将“偏科”化为“特长”了。
而我们，亦将拭目以待，看国产豪车，究竟能走到何种境地。
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