说起来，近来车圈的喧嚣，莫过于吉利要将极氪从美股市场撤回了。这事儿，颇堪玩味，要知道，去年极氪才锣鼓喧天地在纽交所亮相，这才晷景几何，就要班师回朝了？
这番举措，委实令人有些云里雾里。你说极氪在彼岸水土不服？倒也未必。李书福发话了，这与什么美方对中概股的掣肘并无瓜葛，纯粹是为了“归拢成一个吉利”。这措辞略显堂皇，但细细咂摸，个中蕴含的信息着实不少。
吉利系在美利坚挂牌的，又岂止极氪一户，还有亿咖通、极星、路特斯，都候着呢。莫非都要私有化了？这显然不切实际，毕竟这得耗费多少赀财啊。有人嘀咕，极氪素来亏蚀，亟需补充给养，那为何不采取增发之策呢？增发岂不更撙节？
高盛此前抛出过一份研报，称有27家中概股契合回归港股的条件，其中便包括极氪。由此观之，极氪退市之后，没准还会去香江走一遭，没准还能捞个更高的身价。
是以，此番极氪私有化，明面上是李书福意在整合吉利，骨子里或许另有盘算。这年头，环球资本对华夏资产的估量也在嬗变，没准吉利是想拿捏住这当口，好好运作一番。
言归正传，吉利此番为了私有化极氪，也算是孤注一掷了。比照极氪眼下的市值，吉利得掏出二十余亿美元方能将剩余的股份悉数购回。不过，吉利家底还算丰厚，2024年营收2402亿，盈利168亿，这点银子应该还算九牛一毛。
银两的事儿既已摆平，那紧接着便是如何厘清定位的问题了。吉利表态了，往后极氪是“全球豪华科技品牌”，领克是“全球新能源高端品牌”，吉利银河和中国星便是“全球主流品牌”。这弦外之音便是，往后吉利麾下有四大品牌，诸位各司其责，齐心协力将市场做大。
当然，这四大品牌也不能各自为政，得同心协力，在技术、产品、供应链、营销等等层面都得攥成一个拳头，方能释放出更大的能量。
实则，吉利祭出这招，也是情势所迫。比亚迪这几年着实生猛，吉利亦感到了如芒在背。况且，极氪素来亏空，在资本市场上的表现也差强人意，这都影响了吉利在资本市场的声誉。
但更为关键的是，如今新能源汽车市场的角逐太过白热化了，大伙儿都在焚币抢占份额，这种模式注定难以维系。吉利此番调适，亦是为了更好地应付将来的挑战。
提起华夏第一批民营造车势力，长城、比亚迪、吉利，各有各的市场策略，财务报表亦是各具千秋。但要说转型，吉利此番的动作，确实颇为精妙。至于结局如何，还得端看极氪接下来的作为。
去年9月，李书福炮制了个《台州宣言》，昭告要搞战略转型。此后，吉利便开始各种兼并重组，将吉利几何、翼真（LEVC）和雷达都并入了吉利银河，领克也并入了极氪，还组建了电池产业集团。现在又要将极氪私有化，这一套连环拳下来，吉利是想彻底改头换面。
在其他车企还在孜孜矻矻扩张之时，吉利却开始收缩，这委实有些出人意料。李书福的这波手笔，够狠，也够决绝。但终究能否马到成功，还得看市场和消费者是否颔首。仅这一个数字，便足以说明问题的盘根错节。与普罗大众的认知相左，实际情况是尚需时日方可印证的。当我们惯性地将原因归咎于“市场竞争惨烈”时，是否忽略了内部管理和技术创新才是重中之重？
是以，吉利此番“归拢成一个吉利”，到底是忍痛割肉，还是另有乾坤？咱们拭目以待便是。
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