你看，有些车明明堆了料，价格也给到底了，销量却就是起不来，凯迪拉克XT6就是这么个让人费解的存在。豪华中大型SUV市场，大家只盯着BBA那几个，可它尺寸够大，终端优惠听说都奔着10万去了，按理说性价比爆棚啊？
但结果呢？11月份就卖了417台，过去一年加起来才4418台。月均连400都不到。这数字跟它的块头、跟凯迪拉克的品牌名声，完全不对等。你说它到底输在哪儿了？真是个谜。
你说它不好看？特别是那黑标版，一身黑衣，大中网，熏黑套件，往那一停气势是真足。美系豪华那种硬朗范儿拿捏得挺到位，车头线条凌厉，尾灯也是经典的钻石切割风格，辨识度高。
个头也够大，车长5056毫米，车宽1964毫米，高1780毫米，这尺寸放在同级里绝对主流。开出去感觉挺唬人。
而且配置单看着挺亮眼的。全系标配四驱，还有那个叫“蜂鸟”的底盘，听着就挺高科技，说是能适应各种路况，增加舒适性。这听着是加分项啊。
舒适性上也挺下本钱。高配那第二排座椅，加热通风按摩全给你安排上，头枕都能六向调，跟新能源车的“老板座”似的。还有14个喇叭的Bose音响，双层隔音玻璃，隐私玻璃，这都是实打实提升乘坐感受的。
安全配置也不含糊，L2级的辅助驾驶全系都有，自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车，城市里跑跑高速都挺省心。360度全景影像清晰度也提升了，大车停车更方便。
话说回来，也许问题就出在那些看似不大的地方，却成了致命伤。比如轴距，它只有2863毫米。跟宝马X5那种动辄三米开外的没法比。
轴距短直接影响了空间感，尤其那第三排座，不管六座还是七座，都挺鸡肋的。坐小孩儿可以，大人长时间坐太难受了。这么大的车身，空间利用率却不高，这让很多冲着“大车”来的消费者犹豫了。
内饰设计也是个槽点。都2025款了，中控还是老样子，对称布局，看着有点跟不上时代了。中间那块屏幕才10英寸，虽然比老款大了点，但在这个大屏时代，真的拿不出手。
动力方面，2.0T发动机237马力，350牛米扭矩，加速8.8秒。这数据搁现在，真就是个“够用”水平，没啥亮点。底盘悬架是前麦弗逊后多连杆，豪华SUV里算不上多高级的配置，虽然考虑到价格能理解。
所以你看，它就像一个偏科生。外观、尺寸、优惠后的价格、一些舒适配置和安全辅助，这些点它做得不错。但核心的空间、内饰设计、屏幕尺寸、以及不够突出的动力和悬架形式，这些恰恰是消费者在对比时很看重的。
尤其是那个轴距和第三排，直接动摇了它作为“豪华中大型SUV”的空间优势定位。可能消费者觉得，花这个钱，哪怕优惠再大，买个空间打折扣、内饰显老的车，心里还是不太舒服吧。
最终，这些短板似乎盖过了它的所有长处，让它即使价格诱人，配置不低，依然被市场冷落。凯迪拉克XT6，一辆实力不俗却活在BBA阴影下，又被自身短板拖累的“被埋没”的豪华SUV，它的低销量，或许正是这些矛盾堆积起来的结果。
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