最近车圈里有个事儿聊得挺火，就是比亚迪那款卖得特别好的宋PLUS，听说要停产了。
这消息一出来，很多人都觉得挺奇怪的，毕竟这车卖得跟印钞机似的，上市这几年，全球加起来卖了超过157万辆，这可不是个小数目。
在现在竞争这么激烈的新能源SUV市场里，这成绩单拿出来，绝对是响当当的。
这么一个功勋卓著的爆款车型，怎么说停就停了呢？
是不是比亚迪自己要把自己的财路给断了？
一时间各种猜测都有，不过后来比亚迪相关的人士也出来说话了，给这事儿定了个调：宋PLUS的停产，其实是正常的产品更新换代，接替它的，是海洋网里的一位新成员，叫海狮06。
这么一说，大家就更纳闷了。
换代就换代吧，可这宋PLUS明明是王朝系列的车，名字里带个“宋”字，怎么换代换着换着，就跑到海洋系列里，还改名叫“海狮”了呢？
这听起来就像是张家的孩子，长大成人后突然改姓李了，这里面的道道，咱们得好好掰扯掰扯。
这事儿，得从比亚迪的一个大战略说起。
现在比亚迪卖车，主要通过两个渠道，或者说两个“店面”，一个叫“王朝网”，卖的都是大家熟悉的秦、汉、唐、宋、元这些用朝代命名的车，感觉上比较沉稳大气。
另一个是后来新开的，叫“海洋网”，卖的都是海豚、海豹、海鸥这些用海洋生物命名的车，主打的是年轻和科技感。
两个网，两种风格，面向不同的消费人群。
战略是好的，但新店开张总会有点难处。
海洋网刚成立的时候，轿车那边有海豚、海豹这两员大将撑着，卖得相当不错。
可是在SUV这个非常重要的市场上，海洋网当时确实缺一个能镇得住场子的“头牌”。
总不能让顾客进店一看，想买个SUV结果没啥硬货可选吧？
就在这个节骨眼上，比亚迪做了一个非常巧妙的决定，那就是从隔壁生意火爆的王朝网“借”一个最能打的过来帮帮忙。
借谁呢？
自然是当时已经红遍大江南北，卖了上百万辆的宋PLUS了。
这个操作，就好比一个学校的王牌班级里，成绩最好的那个尖子生，被校长派到新成立的实验班去当班长，任务就是把整个班的学习风气和成绩都带起来。
宋PLUS本身的产品力就摆在那儿，特别是它的DM-i超级混动技术，省油省得让很多合资品牌的燃油车都汗颜，价格又实在，消费者自然用真金白银投票。
这么一个“学霸”空降到急需爆款的海洋网，效果可以说是立竿见影。
自从宋PLUS进了海洋网的销售名单，海洋网的业绩就开始蹭蹭往上涨。
有数据显示，在宋PLUS的强力助攻下，海洋网的单月销量甚至一度超过了老大哥王朝网。
这说明，当初“借兵”这步棋走得非常成功，宋PLUS圆满地完成了它的历史使命，成功地帮助海洋网这个新渠道站稳了脚跟。
好了，现在情况不一样了。
当初是扶持，现在海洋网自己已经成长起来了，它自己的“亲儿子”，也就是海狮系列，已经能够独当一面，扛起SUV销量的大旗了。
根据官方发布的数据，新的海狮系列车型一个月就能卖出好几万辆，已经完全具备了成为新爆款的实力。
这时候，宋PLUS的处境就变得有点尴尬了。
你想想看，一个顾客走进挂着“海洋网”牌子的店，里面都是海豚、海豹，结果销售指着一台车说，这是我们的明星产品，叫“宋PLUS”。
这就有点名不正言不顺了，容易让消费者搞混，这车到底是王朝的还是海洋的？
更关键的是，它和新推出的海狮系列在车型大小、价格区间上有很多重叠的地方，这就形成了内部竞争。
自家的两款车打架，手心手背都是肉，与其这样内耗，还不如把力量集中起来，打造一个更清晰、更强大的产品系列。
所以，让宋PLUS完成使命后“光荣退休”，把它的市场位置和命名都统一到“海狮”这个体系里，就成了一个非常合理的选择了。
当然，如果只是换个名字，那消费者肯定不买账。
比亚迪这次的操作之所以被看好，是因为接替者海狮06，相对于宋PLUS来说，是一次彻头彻尾的升级，是从里到外的进化。
咱们就拿最实在的技术指标来说话。
混动版的宋PLUS，亏电油耗已经能做到百公里3.9升了，这在当时已经是非常惊人的数字。
而新款的海狮，把这个数字进一步压低到了3.5升。
你别小看这零点几升的差距，背后是技术的巨大进步，对老百姓来说，就是日积月累省下来的真金白银。
而且，综合续航里程直接提升到了1670公里。
这是什么概念？
就是你加满一箱油、充满一次电，从北京一路开到上海都绰绰有余，对于大部分人来说，日常上下班通勤，可能一个月都不用去一次加油站。
再看纯电版，升级幅度更大。
新款海狮用上了现在最先进的800V高压平台技术。
这个技术普通人可能不太懂，咱们打个比方，以前的充电桩给车充电，就像用一个普通的水龙头接水，得等一会儿。
现在这个800V平台，就相当于换成了一个消防栓，充电速度快得不是一星半点。
具体到时间上，把电量从30%充到80%，只需要18分钟，也就是你下车去趟卫生间，或者买杯咖啡的功夫，车子就又能跑好几百公里了。
这个充电体验，比老款的宋PLUS快了将近一倍。
面对这样全方位的技术优势，老款宋PLUS确实也没有继续生产的必要了，因为它已经被自己的“接班人”超越了。
最后，也是很多老车主最关心的问题：我的宋PLUS停产了，以后维修保养怎么办？
配件还能买到吗？
这一点大家完全可以放心。
按照我们国家的规定和汽车行业的惯例，一款主流车型停产之后，厂家必须保证至少10年的零部件供应。
更何况宋PLUS的保有量高达157万辆，这么庞大的用户群体，比亚迪是绝对不可能不管的，这关系到品牌的信誉。
而且，作为换代车型，海狮和宋PLUS是在同一个技术平台上开发的，这意味着它们之间有很多零部件是可以通用的。
这样一来，不仅保证了未来维修保养的便利性，可能连维修成本都能降低一些。
还有一点特别有意思，宋PLUS在国内虽然是“换了个身份”，但在国外市场，它依然是比亚迪的出口主力军，是“扛把子”一样的存在。
今年前8个月，这款车就出口了超过16万辆，在英国这样的老牌汽车强国，它甚至能冲进月度销量榜的前十名，而且是前十里唯一的插电混动车型。
这充分说明，宋PLUS这款车的产品力是经过全球市场检验的，非常能打。
所以，这波操作其实是比亚迪下的一盘大棋：在国内，通过产品升级和品牌梳理，让海洋网和王朝网的定位更清晰，发展得更好；在国外，让这款成熟可靠的车型继续为国争光，开拓海外市场。
这不仅不是放弃爆款，反而是一次非常高明的战略调整，对企业、对新老消费者、对中国汽车走向世界来说，都是一件好事。
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