刚下高速，看到提示牌：部分高速ETC车道仍排得长队。去年我粗略算过，咱们省高速ETC车辆使用比例过半了，大概在55%左右（估算，样本少）。多次跑高速，心里总琢磨：这优惠到底划不划算？长深高速的优惠，光看折扣，5折听着很香，但实际算起来，折扣背后隐藏的成本我一直没搞清楚。
记得有次带朋友去山里小住，开到长深高速阔别市区的段落，他说：感觉这边车子少了点，也没啥特别优惠，干嘛还得排队上ETC车道？我就笑他：优惠力度在那儿，但是不是个甜头呢？当时心想，优惠是真的还是先引你惯再逐步收紧？（这段先按下不表）
其实去年我跟维修师傅打过招呼，他说：你看，那些车上ETC的，其实很多都只是在某些路段享受优惠，其他时候根本没啥差别。这让我想到：供应链里，零配件分装也是这样。大厂拼命压成本，优先保证重点地区，有两三条供应链管控，某个零配件就像高速公路的ETC通行卡——在优惠点用得多，可是不是每一条都一样。
它的成本优势，其实就像我开车省油的感觉：你知道，能省点油，心里就踏实点。但如果你要在高消耗区超速，又怕被扣分，省的那点油也白搭。这折扣看似优惠，但覆盖范围和实际体验可差得远呢。
说到这，我突然想到：是不是有厂商真正用心在这块，搞个优惠点对焦广告？利润总得考量。毕竟，供应链上每个环节都在博弈——你要享受优惠，意味着入场门槛被设在某一个成本水平。我刚晃了下记事本，无意间发现，这些差异化收费每年可能带来几百万到千万的差别（估算，样本有限），就像某些车型的差价不算大，但加起来全全国，差别就很大。
我记得当初开发团队说，要做差异化，一方面提升用户粘性，另一方面也是调节需求。大家更关心油耗、驾驶体验，其实优惠力度如何？我觉得还得拆解成小碎片来看：交通流量——某段两个小时内都是堵，优惠有用嘛？或者，某段路很少人走，优惠再多也白搭。
我想起一朋友，说：我有次跑高速，就是为了享受点优惠，结果发现，车开得慢点，反倒没比早起省油。这就让我怀疑：优惠和实际得省钱之间，怎么界定？你说这个优惠，是不是只是个心理安慰？毕竟速度慢点，油耗会变高（这段先按下不表），然后结果可能还不如直跑。
我刚才翻了下笔记，看到一组数据：高速通行费平均每公里0.5元到0.8元间变动（估算），加油每升约7元，百公里油耗大概8升（体感，样本少）——算下来，通行费差个10、20块，也不如油费来的直接。就是一场心算的战斗。
说到这里，我也好奇：那些抄作业的方案，是不是也会遇到配置成本与实用性的糾结？某些高速的ETC设备成本昂贵，很多车主其实用不熟悉。你会不会觉得，这其实就是一场技术与需求的博弈？还是我想多了。
而且，这还能折射到研发的时候：一套系统后续要维护，要升级，成本也得算进去。就像早年做软件，要考虑未来的可扩展性。但，咱们用车的痛点很简单：省事、省钱、省心。
我们追求的其实很直白。你，跑高速，你会不会特意避开收费站多的路段，或者用某个APP查哪个地方收费最低——这算不算优惠呢？我觉得很大程度取决于：有多少心理预期在里面：
- 你是不是会为了优惠，把路线绕得远点？
- 还是只是随车惯？
这让我想到，一个销售碰到我说：这车绑小额出行流量包挺划算，虽然价格没差多少，但心理觉得省了点钱。我就心想：这也是个折扣策略。好比你买衣服打折，穿过几次就惯了，感觉均摊感强了。
说到这，我突发奇想：优惠的持续性对于驾驶者的心理期望影响很大。假如每年都突然取消某个优惠，反而让人觉得被坑。你会不会觉得，除非有稳定的认知——比如说，每次都一样的优惠规则——大家才会惯，但这又不一定划算。
有次聊到这个，曾朋友问我：你觉得谁在操控这个优惠？厂家？还是交管部门？我也 crooked点：可能两边都在谋划。就像养宠物，一样要照顾到两个嘴。
你说，自动驾驶这套，能带给我们啥？不用操心这点收费差异化了，只是把一切都交给车子跑，但我觉得，那还得考虑软件背后的逻辑，是不是能骗得过人的惯——人总怕麻烦。
（这段先按下不表）反正，优惠背后，藏着没那么简单的逻辑尺度。我觉得，很多时候，咱们在意的，可能不是实实在在的节省，而是一种安心感。技术上说，可能只是个控制点，让我们感到我在用优惠的车，但究竟谁在操盘，其实不太清楚。
我还在琢磨：如果未来所有高速都能走AI智能调控，让收费变得绝对透明，那算不算一种终极优惠呢？这又扯远了。
最后我想问——你会不会觉得，比如那条高速的优惠，实际上只是虚晃一枪——让人觉得省钱到硬核，实际上没省啥？这不禁让我对优惠的真实意义产生怀疑。
（这段先按下不表）省钱的心思，自己慢慢算。未必看折扣数字，反倒看自己惯了没有。你会怎么选？有没有那种觉得划算的瞬间？我反而觉得，这些优惠，就像车子里那根好用的备用钥匙，平时藏得好，关键时刻才会用上。
安全感，对我来说，也许比值钱更重要。你怎么看？
全部评论 （0）