最近车圈有一个奇怪的现象—针对飞度这款车的市场评价。一边是汽车论坛里，满屏“求购现款飞度现车”的帖子，有人说跑了三家店也没找到现车；另一边却又有声音吐槽外观、唱衰销量。
可事实摆在那儿，现款飞度进了停产清库期，优惠干到万元级，入门版裸车7万出头，库存卖一台少一台，销量自然不会持续上涨，但因为他的实用、耐用和高保值属性，即便是已经到了清库阶段，依然是极具性价比的车型。
其实哪款热门车没受过非议？正所谓“有多大的实力，就能扛起多大的非议”。飞度的争议从来没断过，从当年GK5被说“太素”，到现在有人盯着测试车吐槽“不好看”，但这些声音里，很少有人说飞度不好开、飞度不实用，毕竟实力才是硬道理。
你看那些一开始被说丑，后来却成了经典的东西，潮玩圈的Labubu，刚出时有人觉得脸太怪，结果现在成了收藏圈的香饽饽；汽车圈的甲壳虫，圆润造型当初也被吐槽“不像个车”，最后却成了几代人的记忆。
飞度的设计也是这个理，它从来没追过非常流行的风格，反而把心思全花在“实用”上，本田 MM 理念摆在那儿，线条圆润是为了压缩机械空间，把更多地方留给乘客和行李。就像现款飞度，车长才4米出头，后排坐俩成年人腿还有两拳距离，魔术座椅一放倒，婴儿车、露营帐篷、甚至自行车都能塞进去。
而且在很多飞度车主心里，这台车早不是单纯的代步工具了。翻汽车论坛或车主群就知道，人生第一台车、开了五年还舍不得卖，是大家聊起飞度时最常挂在嘴边的话，不少人哪怕家里添了其他车，也总把飞度留着，因为代步还是它顺手。
尤其和现在热门的 A0 级纯电小车比，飞度在长期用车上的优势，很多时候是没法替代的。单说维修，它不用像纯电车那样担心电池衰减，更不用面对后期换电池的大笔开销。续航上也没顾虑，冬天不用盯着电量表焦虑，跑远路加箱油就能走。日常养护也便宜，小保养一次才200来块，甚至卖车的时候，也比其他品牌的同级车高出一大截。正是这些贴合日常需求的实在优点，让不少人选小车时，还是会先想到飞度。
现在清库的现车越来越少，优惠却没缩水。等这批现车卖完，再想7万出头入手飞度，只能去二手市场碰运气了。毕竟非议总会过去，而好开又实用的实力，才是能留得住人的根本。
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