如果一辆车主要用来上下班，并且家里有充电条件，偶尔还要跑长途的话插电混动车可以解决很多实际问题，短途用电力行驶而长途则无需反复找充电桩。但是问题也出现在这里——现在买到的插混不一定就是未来几年最成熟的形式。
真正应该引起重视的不是2027这个年份本身，而是插混系统正试图解决哪些老的问题。
现阶段许多插混车型采用较大的动力电池，用以获得更长的纯电续航里程。城市通勤时该方案的优势很明显：车辆安静、低速行驶平稳、只要能够规律充电的话日常用车成本也相对可控。但是电池容量增大后，车重、制造成本和空间布置都会受到影响。
当车辆处于亏电状态并且在高速路上持续行驶的时候，不同混动架构之间的差别就会被放大。一些车型主要依靠发动机发电来驱动车辆，另一些则可以在适合的速度区间内让发动机直接参与驱动。前一种方式并不是万能的，但是经过多次的能量转换之后，在长时间高负荷状态下工作时效率会受到影响。
冬季也是插混比较容易暴露差异的场景。低温会降低电池放电的能力，并且车内取暖还会加大能耗，纯电续航以及动力感受都有所不同。对于只在城区短途行驶的人来说这些影响不会很明显；但是经常跨城、高速出行的人就不可能只看发布会发布的纯电续航数字了。
下一阶段技术改进的方向会是发动机效率上。
目前混动专用发动机热效率已达到较高水平，后续升级方向不光要追求一个更漂亮的数字，还要包括燃烧控制、散热管理、气门控制以及高负荷工况下的稳定工作能力。简而言之就是不能只在低速低负荷的时候表现好，在亏电高速、连续爬坡等使用场景下也应当有所改善。
这对家庭用户的意义很直接。很多人选择插混，并不是每天只在小区和公司之间往返，而是希望一辆车能够同时完成通勤、接送以及节假日长途等任务。如果新一代系统可以减少不同工况之间的落差，那么车辆的使用体验才算得上完整。
电池的变化也不一定是“越大越好”。
未来更重要的方向应该是在电芯、结构和热管理方面进行改进，在保证实际续航的情况下减小重量和占用空间。
电池包更轻，整车负担就会降低，底盘调校和能耗表现也会得到改善。更精细的温控策略可以应对低温放电、夏季高温以及快充过程中的热量管理。
不过能量密度提升并不等于安全问题就解决了。电池系统要平衡续航、重量、成本与安全这几个方面。消费者买车的时候也不能只看续航里程，还要注意电池质保、热管理系统以及厂家对长期使用的保障。
动力系统的另一个变化就是发动机和电机之间的配合会更加复杂，并且需要依靠控制软件来完成。同一个硬件，在模式切换逻辑上不同的时候，实际驾驶感受就会完全不同。
城市低速时电机承担主要的驱动力量，高速巡航时发动机处于更合理的区间工作范围之内，急加速、超车或者电量较低的时候系统还要及时地协调好发动机和电机。切换是否自然、动力响应是否及时，往往比参数表上所给的峰值功率更容易被车主所察觉。
导航和环境信息也有可能参与能量管理。车辆提前知道要进入高速路段时可以保留一部分电量；低温环境下系统可以提前对电池进行预热。这样的逻辑同简单的“有电就用、没电再发电”不一样，其目的在于使油与电在适合的场景中出现。
但是选车的时候不能一味追求更大的电池和更长的纯电续航。每天通勤的距离不大，却要为很少使用的超长续航支付更多的成本，并且未必划算。真正需要考虑的是充电是否方便、长途比例多不多、冬季用车环境如何、亏电状态下能否接受车辆表现等。
第二类人可以等待一下。
如果现有的车辆还能正常使用，换车计划本来就在一两年之后了，那观望是有价值的。等到新技术正式装车的时候，就可以通过试驾来观察高速亏电油耗、低温续航、动力衔接以及车内空间等情况，而不是仅仅依靠概念图或者宣传参数来做决定的。与此同时，在老款车型更新产品时也存在更大的价格和配置选择空间。
等待也有一个边界，即不能把未来技术想象成没有缺点。新架构开始大规模应用的时候也会经历市场验证的过程，软件标定、零部件配合、售后体系等都会继续调整。所谓的“新一代”，指的是改进的方向以及潜在的上限，并不意味着每一个新车都比现款更适合所有人。
插混是否会完全被纯电取代，也很难用一个年份来下结论。对于充电方便、长途需求少的人来说，纯电会更加简单；对于补能条件一般、经常跨城出行的家庭来说，插混和其他混动形式还有现实价值。技术升级的意义不是把所有人都推向同一种车型而是让消费者在不同的使用场景中有更多的选择。
