你知道吗，今天早上的新闻有点突然。上汽大众宣布，吴赟将接替陶海龙，出任总经理。时间点是8月3日。陶海龙从2024年7月起任总经理，近两年来他推动了“油电同进、油电同智”的战略，带着ID.ERA系列、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等新能源车型快速落地，同时推动主力燃油车型的智能化升级。
吴赟在上汽大众的第一站是专业路线。他2003年就加入，经历了产品工程、生产、市场、策略和车型线管理等多个核心板块。他曾牵头推进奥迪新品牌AUDI落地，在中国推进本土化战略、规划新能源产品矩阵、探索创新商业模式。
2026年他回归，担任人事与组织执行副总经理，专注于组织变革、人才发展和效能提升，为企业的转型提供体系支撑。
新智派新质生产力会客厅的联合创始人袁帅在接受财闻采访时说，这次人事调整的导向很明确，本质是要用管理者的经验去加速战略落地，打破当前的市场乏力（其实挺直白的）。
据上汽集团披露的销量数据，7月上汽大众卖出约4.6万辆，同比下跌42.2%；今年累计销售384,591辆，同比下降32.73%。
下半年，ID.ERA 5S和ID.ERA 8X等新品将相继推出，形成纯电、插混和增程的三重矩阵。与此同时，AUDI在华的研发将进入新阶段的本土化进程。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，短期内上汽大众仍承压，价格战不会消停，燃油车基盘继续萎缩，全年销量转正难度很大；利润修复也跟不上销量的步伐，新能源车型的毛利率上行需要时间，大众在华的权益利润大概率全年维持低位。
陶海龙此前在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，上汽大众一直在主动变革、积极调整。40周年之际，他提出“合资2.0”的愿景，推动合作走向蜕变——从以往的技术引进，走向全球智慧与中国速度的共生，依托本土化的资源进行创新。
袁帅还指出，这次人事调整也折射出大众对中国市场的重视和在华发展策略调整的紧迫性。
今年上半年，大众集团全球营收1581亿欧元，基本与去年持平；营业利润59.31亿欧元，同比下滑11.6%；利润率从4.2%降到3.8%，税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。全球交付新车412.6万辆，同比下降6.3%；在华销量约97.3万辆，同比下降25.9%，合资权益营业利润仅1.84亿欧元，远低于去年同期的5.06亿欧元。
袁帅说，下半年大众在中国的转型还在阵痛期，但已经有动作在落地，会给市场带来信心。一方面，燃油车的智能化升级和体验优化仍然是基盘的支撑；另一方面，新能源布局和高端品牌落地会加速推进，既有的规划产品将陆续上市，在智能座舱、智能驾驶等领域，也会推出更贴合中国用户习惯的配置与功能，真正实现本土化研发与适配。
柏文喜强调，吴赟真正的考验不在2026年下半年，而是在2027年能否把AUDI矩阵和ID.ERA增程系列放量——这才是上汽大众从“合资防守者”转向“新能源竞争者”的关键点。换帅只是开端，并非答案。
袁帅还说，转型不会一蹴而就，市场竞争也不会变轻，下半年要面对重建认可度、竞品挤压和供应链调整等挑战。但只要方向不偏，落地到位，企业回暖的迹象还是可以预期。
未来的路，究竟会以怎样的节拍展开？
