今年，某国产新能源车企在韩国的目标很直接——卖出一万辆以上。这是在它进入韩国市场两周年时放出的新计划，也是在韩国新能源车竞争越来越激烈时亮出的底牌。它的底气来自过去一年在那边的增长速度，甚至有人说，这家企业在韩国的步子快得让当地品牌有点措手不及。
时间往前推，它是在2023年初正式在韩国落地的，带着几款纯电SUV和轿车去试水，车型覆盖了紧凑到中型区间，定价和配置都打在了韩国消费者的心坎上。我记得有一次在当地车展看它的展台，阳光透过玻璃打到那台蓝色SUV的车顶，反光像水波一样晃眼。那种质感，不少现场观众都忍不住伸手去摸了一下车身——很顺滑，冰凉，有点新车专属的感觉。
靠着这样的产品力，它第一年销量就干到6000辆，直接跑到进口纯电车的第二名，仅比特斯拉少一点。在一个本土品牌长期垄断的市场，这个成绩挺扎眼。要知道2022年本土电动车在私人市场的占比还接近七成，所以它能挤进来，说明中国新能源车在海外的竞争力是真的硬。
今年，它打算在韩国再上三个新车型。已经卖得不错的那款后驱纯电轿车会先推出一个配置更灵活的版本，满足不同动力需求。那款小型纯电两厢车也会亮相——造型很灵动，我在工厂看到实车的时候，从车门出来一股淡淡的塑料清香，可能是刚组装完的缘故——这种亲民定位很对年轻人的胃口。
更的是，它还要在韩国引入混动车型，搭载的DM-i混动技术之前在国内和一些海外市场口碑挺好。我试过一次类似的车，踩油门的瞬间噪音很低，只有轻轻的电机声，像是窗外吹进一阵风的轻响。这套系统在没电的时候油耗也比一般燃油车省一半，续航能做到1200公里左右，适合长途和日常都跑的用户。韩国人对混动车有兴趣，这步棋可能会打开新的销量空间。
这家企业的策略不光是推新车，还在补基础设施。目前它在韩国已有三十多家展厅和十几家服务中心，我去过釜山的一个服务点，空气里有混合的机油和清洁剂味，技师手上的动作很快，但会跟你闲聊几句，让人感觉不只是做事，而是照顾你。在今年计划里，展厅要增到三十五家，服务中心扩到二十六家，这样在更多城市都能快速响应车主需求。
这种“车+服务”的双轮驱动，过去在它进入其他海外市场也有过，算是它成名的套路。韩国市场本土份额在下滑，进口品牌趁着技术和价格优势渗透得越来越深。它在两周年节点定下这个销量目标，是对自己车的自信，也是看准了那块市场还没被占满。
有次聊天我问一个在韩国用它车的朋友，他说冬天早上出门，握住方向盘时候那种微微发暖的感觉很让人安心——这是纯电车预热系统的功劳。他觉得这不只是车，而是一个生活细节被照顾到的体验。这样的反馈其实能看出来，它在那边扎根的可能性不小。
接下来，随着新车推出、网络铺好，它能不能在韩国再掀一次波澜，还得看市场怎么回应。更大范围上，中国新能源品牌在海外的崛起，已经变成了中国制造升级的一个活生生的例子。
我在想，如果你生活的城市突然多出几款这样的车，不只是能买到，而且售后方便，价格合适，你会心动吗？尤其是在油价偏高、续航焦虑常被提起的地方，你觉得混动和纯电哪种更适合？欢迎你结合自己的用车经验聊聊，看看这样的布局在你所在的环境下能不能跑得起来。
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