昨天晚上下班绕去小区门口新开的那家便利店买冰饮，抬头看见红底白字的招牌“世界电动车销量排行第一”晃得眼晕，才反应过来上个月还在搞“买一送三”保养套餐的广汽丰田4S店，这半个月已经悄咪咪换成了比亚迪。 玻璃门上贴的海报是刚上市的汉L，旁边堆着半人高的秦PLUS试驾车预约单，路过的拎菜阿姨都凑过去问销售“这车比卡罗拉省多少油啊”，搁五年前谁敢想，咱们家门口的招牌，能从日系换成国产，还敢大大方方把“世界第一”写在脸上。
2025年全年的销量数据出来那天，汽车圈的朋友圈基本炸了三天。 比亚迪全年新能源汽车总销量干到了460.24万辆，同比涨了7.73%，其中纯电车型225.67万辆，插混228.9万辆，乘用车板块是454.54万辆——之前网上传的“乘用车破460万”是口径混了，但就算按校准后的数，放在全球也是独一份的存在。 对应的另一边，特斯拉2025年全年交付163.6万辆，同比跌了8.6%，已经是连续第二年下滑，纯电车型的年度销冠帽子，之前戴了这么多年，这次真被比亚迪摘走了。 算下来比亚迪纯电比特斯拉多卖了62万多辆，相当于多卖了一个蔚来加一个小鹏的年销量，这差距已经不是差个配置改款能追回来的了。
被打得最懵的还是之前在中国市场躺了三十年的日系车企。 2020年的时候日系车在华份额还有23.1%，每卖出四辆车就有一辆是日系，到了2025年这个数字直接掉到9.67%，五年砍了快六成。 本田2025年在华总共才卖了64.53万辆，比2020年的143万辆缩水了快100万，之前喊着“0年电动化转型”的口号，转头先把加拿大投了110亿美元的纯电工厂项目砍了，说要“重新评估北美市场策略”。 日产更惨，在华销量连跌七年，2025年才卖46万辆，三菱早在2023年就退出了中国市场，连售后都转给了广汽。 之前丰田前社长丰田章男公开说“电动车十年后会变成电子垃圾”，现在回头看，这话刚说出去三年，丰田自己就跑到比亚迪深圳总部谈电池采购的合作了。
两边的节奏差得不是一点半点。 日系现在还守着混动和氢燃料的老本，纯电车型的研发周期要4到5年，是中国车企的两倍，三电系统的成本比中国品牌高30%到40%，中国市场要上新车型，还得层层打报告到日本总部批，等批下来黄花菜都凉了。 之前丰田bZ4X上市的时候，定价比同级别的比亚迪宋PLUS EV贵了快5万，配置还少了一堆，上市三个月就降了3万，还是没人买。 反观比亚迪这边，刀片电池、DM-i超级混动全是自研，连电机、电控、车机芯片甚至车标轮胎都能自己造，垂直整合的产业链把成本压得死死的，2025年研发投入砸了634亿，比很多二线车企一整年的营收都高，从7万块的海鸥到百万级的仰望U8，矩阵铺得密不透风，去年海外销量第一次破了100万辆，卖去了119个国家，连日本本土的出租车和公交采购，现在都优先看比亚迪的元PLUS和海豹。
前两年陪我爸去逛本地车展，日系展台的销售比观众多，销售蹲在门口刷手机，看到有人过来问才懒洋洋站起来，说“现在订卡罗拉送两次保养”。 隔了两个馆的比亚迪展台挤得走不动路，销售嗓子都喊哑了，旁边摆的试驾预约表写得满满当当，有个小伙子当场交了5000定金订海豹，说他爸本来让他买雅阁，他算了下，海豹纯电版一公里才1毛钱，雅阁混动一公里要5毛，开五年就能省出一台五菱宏光MINI的钱。 当时我爸还撇嘴说“国产车开三年就散架”，结果我表哥2022年买的汉EV，现在跑了12万公里，除了换过两次雨刮器，连异响都没出过，上次他去接我叔去医院，我叔坐了半天说“比你那凯美瑞安静多了”，我叔的凯美瑞才买了四年，现在二手车商收车才给11万，我表哥的汉EV车商报价还能到13万，保值率倒挂得明明白白。
之前去逛东京的国际车展，比亚迪的展台围了三层人，旁边的丰田展台销售比观众多，有个日本老头拿着微单拍海豹的内饰，跟同伴嘀咕“这缝线比我们家的皇冠还细，价格才只有皇冠的一半”。 国内网约车市场的替换更彻底，之前基本是日产轩逸、丰田卡罗拉的天下，现在你打十辆车有九辆是比亚迪，秦PLUS DM-i跑一公里才3毛钱，轩逸跑一公里要6毛，司机都用脚投票，之前有个开轩逸跑滴滴的师傅，去年换了秦PLUS，说一个月能多赚两千多，够还半个月的车贷。 之前网上调侃的“皮薄馅大三大妈”，现在年轻人买车第一个排除的就是日系，上周陪朋友去看车，他爸一开始拍板要买卡罗拉，说“开不坏，保值”，销售当场掏出中保研的碰撞测试成绩单，卡罗拉A柱弯了，秦PLUS A柱没事，后排空间还比卡罗拉大一圈，老爷子盯着成绩单看了五分钟，转头跟销售说“那订秦PLUS吧，要白色”。
之前日系车靠省油、耐造在中国市场割了三十年韭菜，现在比亚迪把“世界第一”的招牌贴到人家以前的4S店门口，这才是真的杀人诛心——以前是你把车卖到我家里，现在我把店开到你老家去，连日本当地的K-Car市场，现在比亚迪海鸥都要进场了，定价比当地铃木的K-Car还低两万，上市第一个月就卖了三千多台，把当地卖了二十年的大发K-Car挤到了销量榜第三。 去年比亚迪还把门店开到了东京银座，隔壁就是丰田的旗舰店，招牌比丰田的还大，路过的人都要掏出手机拍两张，之前有个日本汽车媒体的记者去探店，说“以前是我们教中国人造汽车，现在是 Chinese Brand 教我们造电动车”。
2025年12月的单月销量数据更夸张，比亚迪单月卖了42.8万辆，特斯拉单月才13.4万辆，差距已经拉到了三倍多。 之前大家总觉得特斯拉是纯电领域的天花板，model 3和model Y卖了这么多年，换代都换得磨磨唧唧，比亚迪这边一年能推四五款新车，海豹、海狮、元PLUS、宋L，每个月都有新配置上新，价格还越压越低，去年年底海鸥还降了八千，直接把5万级的代步车市场搅得天翻地覆，之前卖5.98万的宏光MINI，现在不得不跟着降了一万，不然根本卖不动。 日系那边也不是没想过反击，去年本田把思域的纯电版定价拉到了14.99万，比同级别的秦PLUS EV还低一万，结果上市第一个月才卖了八百多台，销售说“来问的人一听是本田的纯电，扭头就去订比亚迪了，说怕后续停产，配件都买不到”。
之前有个在丰田中国工作的朋友说，他们内部开会的时候，现在每次都要拿比亚迪的车型做对标，从成本到配置到迭代速度，比完之后整个会议室都不说话，之前他们觉得中国市场只是“重要的海外市场”，现在才反应过来，中国品牌已经带着产业链杀到他们老家去了。 去年比亚迪在泰国建的工厂投产，第一年就卖了10万台，把之前占泰国市场份额第一的丰田挤到了第二，泰国街头现在跑的出租有六成是比亚迪的ATTO 3（就是国内的元PLUS），司机说“这车充一次电能跑三百多公里，比之前的丰田双擎省一半的油钱，坏了还有中文客服，比丰田的售后快多了”。
之前我叔还嘴硬，说“日系车只是电动化慢了点，燃油车还是厉害”，结果上个月他去车展看新款的凯美瑞，进去坐了五分钟就出来了，说“内饰还不如我十年前买的那台，中控屏卡得要死，连 carplay 都要加钱装，旁边的比亚迪汉，座椅加热通风按摩全有，才十八万”。 他不知道的是，现在国内的中型车市场，凯美瑞月销已经掉到五千台以下了，比亚迪汉月销还能稳在两万台以上，之前“中型车只看日系”的规矩，早就没人提了。 之前小区里停的日系车还能占一半，现在新来的业主，十个有八个买的是比亚迪或者特斯拉，剩下的要么是理想要么是蔚来，日系车的身影越来越少，上个月物业统计小区车辆，日系占比已经从2020年的52%掉到了17%，保安说“之前日系车主回来都按两下喇叭，现在比亚迪车主回来都静音，悄咪咪就停进去了”。
之前看日本经济新闻的报道，说2025年日本本土的进口电动车里，比亚迪占了37%的份额，比特斯拉还高两个百分点，卖得最好的是海豹，很多日本消费者说“之前以为中国车都是便宜货，试了才知道，内饰和静谧性比丰田的bZ3好太多，价格还便宜三百万日元（约合14万人民币）”。 丰田章男去年卸任社长的时候，还说“丰田不会放弃燃油车和混动”，结果新上任的社长佐藤恒治第一个行程就是飞深圳，去比亚迪的总部谈合作，说“要在电动化领域向中国品牌学习”。 之前我们说“师夷长技以制夷”，学了三十年日系的发动机技术，现在反过来，日系要来学我们的电动化技术了，这事儿搁十年前，谁能想得到。
之前有个网友拍了个视频，说是老家县城的主干道，原来两边的4S店全是合资，丰田、本田、大众一家挨一家，现在半年时间，换了一半，变成了比亚迪、理想、蔚来，原来的丰田店拆了招牌那天，好多老人围着看，说“以前买丰田要加价，现在店都关了”。 视频底下有个评论说“以前是我们排队买日系，现在是日系的销售追着我们问要不要看车”，点赞十几万。 之前我爸还不信，说“国产车能蹦跶几天”，上个月他去修他的凯美瑞，变速箱坏了，换个零件要等半个月，要从日本发货，隔壁比亚迪的售后中心，保养半小时就能取车，配件全是现货，他站在那儿看了十分钟，转头跟我说“要不把你那汉借我开两天”。
