比亚迪才是真正的电动车祖师爷，2006年推出第一款纯电动比亚迪F3e，彰显其在电动汽车领域的先行布局
冷知识：电动车的祖师爷，其实是比亚迪，不是特斯拉。对，就是比亚迪早在2006年就搞了个纯电动车——F3e。当时宣传的东西都很科幻了，磷酸铁锂电池，轻量化设计，续航估计在100到150公里之间。我记得，那个时候我还跟朋友调侃，这个电动的未来看起来挺远，但比亚迪敢试，也挺牛的。
那会儿，纯电动汽车是不是太超前了？我估计吧，那个时候电池成本还高，续航又不够，充电桩也少，谁买账？比亚迪其实最早也考虑过这个问题。传闻说，早期的市场调研显示，大部分消费者还是接受不了每天充两次电，续航又有限。
于是，他们转身，把策略调整了。研发了油电混合动力车，再到后来所谓的双模车型。等于说，比亚迪给自己留了一条后路，不至于完完全全死在纯电动的风口上。你想想，现在很多新能源车型，续航150公里都能叫长途，那会儿你要我相信纯电能成为主流？真不容易。
说白了，比亚迪的布局，远比我们想像的早。这也让我思考，把技术藏在裤子里的活儿，是不是一个聪明的策略？我曾经问过一个做销售的朋友，他说：电动车的一开始就不是给所有人用的。这句话耐人寻味。
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我刚才翻了下笔记，发现比亚迪F3e的电池包很特别，用的磷酸铁锂。你知道，那个化学结构稳定，安全性高，但理论上续航能力会逊色一些。只是，早期技术不发达，续航不长，是事实。但比亚迪还是敢做，敢试。你觉得他们那会儿是不是觉得，先把技术体验出来，给谁用还早呢？他们的眼界确实不同。
我在车展上见过一台F3e改装车。车身外观毫无特殊，就是普通的F3。打开后备箱内，露出一个巨大的电池包，像个大块头。那会儿的背后原因很明显：想减轻车身重量，提升续航表现。虽说效率不高，但比亚迪用心了。
说回来，早期纯电面临的问题很大，比如充电基础设施。这点比我想像的还要关键。你问我那如果早几年做纯电，市场会接受吗？我也不知道，反正不接受的人比接受的还多。想想，那个时候，充电桩还没有普及，家用充电器都还奢谈。
我还记得，一个朋友买车，他说：我宁愿花多点钱，买个油车，随走随停。那种心态，比比亚迪早年的尝试压力巨大。比亚迪还是坚持了下来，真不容易。
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想想，比亚迪走到拍脑袋也能猜测到：他们一定在研发上有种伏线，从最初的电池开始布局，后续不断完善底层技术。再后来，电池成本下降，续航提升，市场开始变化。
我常说，供应链就像厨房，食材（零部件）准备得好，菜成色就高。比亚迪那条供应链，早在2000年代初就开始布局磷酸铁锂电池了。哪怕是个小厂，也会试试用的是什么材料，有没有安全隐患。要不然，早期的电池爆炸新闻多得一塌糊涂，他们也是头一次带电池，免不了磕磕碰碰。
我可以告诉你，我个人觉得比亚迪不光是技术走在前面，还善于把控供应链。就像做菜，得料好火旺，才能做出好菜。这个，挺难的。
有一次，朋友抱怨：买车，最怕买到品质不稳定的。我笑着说：那你可以多看看比亚迪，要说技术和供应链，他们积累其实还挺扎实的。虽然我也不容易站在道德高地，因为市场差异大，信息不对称。
这让我想起一件事，我有个老修理工，他说：你们不知道，有时候车子好还是坏，最看配件细节。我也深有体会。一个途径就是，零件的耐久度和一致性。比亚迪这半年没出什么大问题，说明背后供应链还挺稳的。
不能忽视市场竞争。像吉利、长城也在追赶，技术差别其实也会小。比亚迪的优势在于，早早做了布局，尤其在电池方面，花了大精力。双模车和纯电车的界线变得模糊。你平时是如何看待续航和快充的关系的？我自己猜，未来快充会一边倒成为标配，续航可能不那么重要了。
刚才查资料，Slide显示目前主流快充可以将电量从20%充到80%，只需20分钟左右。而且新一代的电池技术，快充速度还能继续提升。是不是意味着，纯电的长续航优势，会被快充拼命追平？不完全知道，但这是个趋势。
我更想知道的是，消费者对快充的接受门槛到底有多高？还是说，谁都想要的不仅是快，还能稳？
（这段先按下不表）
比亚迪的成功，还是少不了那一句敢为人先。他们的原始策略其实很清楚——以技术实力为底子，但也要用战略思维，把市场和供应链都绑在一起。
后来想吧，普锐斯算什么？那是日系的混动先锋，但实际上，比亚迪在电动上走得更早，也更狠。对比那个年代的车，我估算普锐斯的销售量也不过百万级别，而比亚迪早年的纯电车，人数就少得可怜。
也许很多人会说：那不就是噱头？纯电还远，还早。但我觉得，不光是技术，更是那份沉淀。你让我相信，最早期的纯电车能成为现在的主流？没细想过，不过我觉得，比亚迪那一拨先行者，在某种程度上开启了这个未来。
我还记得，有一次朋友说：你觉得，比亚迪为什么能坚持下来？我说：钱只是部分，更重要是战略眼光和不断创新。他摇摇头，笑：你说得就像个讲书的老师。但，他也知道，这里面没那么简单。
你说，未来电动会变得完全一样，还是会有差异？比如续航、快充、质量，甚至充电设施的兼容性。这些都在变。
（留白）
看得出来，比亚迪的故事还远未结束。有一天，可能我们会看到一款车型，续航冲到1000公里，甚至还能快充到80%只用十分钟。但那些还在路上的车，可能还在用比亚迪当年那股试的劲头。
所以，你怎么看？电动车行业未来的英雄，是不是还是那些早早布局、敢打敢拼的玩家？我真不知道。可能还得看谁能在未来的细节上，做得更扎实一些。不知道你平时关注的车，是不是也会被这些幕后布局吸引？
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