小鹏P7+增程版申报图里藏着一个矛盾点：三颗图灵芯片算力冲到2250TOPS，比不少笔记本电脑还猛，可它偏偏配了个1.5T的小排量发动机当“充电宝”。
明明能靠智能技术吃饭，为啥还要背个燃油包袱？ 这操作是真务实还是妥协？
10月9日，工信部新车申报目录里，小鹏P7+增程版的资料悄悄上线。 几张申报图拍得清清楚楚，前脸格栅比纯电版开口更大，尾部贴了“POWER”和“ULTRA”两行新标。 网友一眼就猜出来：增程版实锤了。
车头变化最明显。 原来纯电版下包围是封闭的，现在改成主动开闭的通风网。 工程师私下解释，1.5T增程器工作时需要散热，大口径格栅能直接灌风降温。 远看和纯电版差别不大，近看才能发现这些实用派改动。
尾灯也动了手脚。 贯穿式灯带没变，但灯腔内部结构调成了环形，夜里点亮像一圈光环。 后保险杠颜色统一成车身同色，少了纯电版的拼色层次，反而更显简洁。
新增的“POWER”标直接表明增程身份，“ULTRA”则暗指高配芯片，据说能顶三颗图灵芯片。
尺寸数据写着：长5071mm、宽1937mm、高1512mm，轴距还是3000mm。 比纯电版长了15mm，这多出来的尺寸全给了前舱装增程器。 重量也涨到2160kg，毕竟塞进发动机和油箱后，想不增重都难。
动力参数是重点。 1.5T增程器来自东安动力，最大功率110千瓦，不直接驱动车轮，只负责发电。
驱动电机最大功率180千瓦，和P7+纯电版高配一致。 电池选了亿纬动力的磷酸铁锂，成本低、安全性高，但续航具体数字还没公布。
“ULTRA”尾标不是白贴的。 内部消息透露，这批车可能预埋了三颗图灵芯片，总算力堆到2250TOPS。 这是什么概念？
现款小鹏XNGP智驾系统只用一颗芯片，算力约500TOPS。 增程版若真配三颗，意味着能同时处理更多激光雷达和摄像头数据，堵车自动跟车、高速变道可能更果断。
价格成了最大悬念。 现款纯电P7+卖18.68万起，增程版因为加了发动机和电池，成本其实更高。
小鹏很可能压价到20万内，毕竟对手极氪007增程版卡在20万门槛，小米SU7也虎视眈眈。 磷酸铁锂电池和东安增程器都是成熟供应链，成本可控。
用户最关心续航。 纯电P7+的CLTC续航标725公里，实际高速打七折。 增程版用油发电，满油满电综合续航可能冲到1000公里以上。
问题来了：背着一箱油跑长途，油耗多少？ 发动机噪音会不会打破电动车静谧性？ 这些都得实车测试才见分晓。
选装清单里出现了19英寸和20英寸轮毂，轮胎规格分别是235/55 R19和255/45 R20。 大轮毂帅，小轮毂续航更稳。 消费者得自己权衡要颜值还是要实用。
增程版的出现，暴露了小鹏的用户焦虑。 去年一款纯电P7车主反馈，冬天开暖气跑长途，续航掉得心惊胆战。
增程版明显是来补短板，不想装充电桩的家庭、常跑跨城高速的商务党，都可能被这款车圈粉。
对比竞品，极氪007用1.5T增程器+40度电池，纯电续航200公里；小米SU7传用更大电池但价格未知。
小鹏P7+增程版的差异化牌是“智能加持”：2250TOPS算力如果真落地，高速领航辅助可能比对手更细腻。
申报图里没拍内饰，参考纯电版，增程版大概率保留中控大屏和NAPPA真皮座椅。 音响系统或许会升级，毕竟“ULTRA”标暗示高配。 车主们调侃：“终于不用在服务区抢充电桩了，得记得加油。 ”
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