一年只卖14辆车，账上现金不够付几个月工资，众泰竟然还挺过来了好几年。
7月10日，证监会因为信息披露违规对众泰立案。就在前一天，媒体曝出公司内部“激烈冲突”。这些年，众泰一直想把停摆的整车线重新启动，但这个愿望越来越难实现。
说起来，众泰不是新手。从1998年那家浙江永康的长城五金机械厂开始算起，算上今年有28年历史。工厂分布在浙江、湖南、湖北、山东、重庆这些地方，家底还在。早些年做得不错。2005年首款车上市后，产品线慢慢扩到轿车、SUV、MPV，后来也涉足过新能源。2016年，SR9那会儿年销一度达到33.31万辆，这是高光时刻。可好景不长，销量很快下滑。2019年只卖了11.66万辆，当年亏损高达112亿元。自2020年起，生产线基本停产或半停产。
不造车了，钱从哪来？2025年全年营收只有5.2亿元，今年一季度约7500万元。收入主要靠车用仪表、冲压焊接件和门业。门业由子公司金大门业承接地产订单，撑起了大约43%的营收，但受房地产调整影响，增长空间有限。和整车有关的零部件代工也在萎缩。
产能在那儿，但根本没用。仅浙江永康和湖南长沙两大基地，就有11万辆的年产能，结果荒废。去年只生产了1208辆车，卖掉14辆。2024年连一辆都没产。更糟的是，2019到2025年正是新能源爆发期，众泰彻底错过了这个窗口。
他们一直说自己的优势是有冲压、焊装、涂装、总装一整套产线，还有多年模具技术积累。但如今这些只是入场券而已。主流车企每年都在砸十几亿、几十亿去研发，而众泰到2025年底，研发人员只有76人，全年研发投入仅468万元，连研发人员工资都不够。开模做一台新车的成本接近1亿元，这差距摆在那儿。
账本也紧。第一季度末，手头现金及等价物只有1.26亿元。负债合计31.9亿元，总资产32.28亿元，资产负债率接近99%。有人感叹，既有整车资质，为什么不去做代工？重庆小康靠类似条件逆袭成了赛力斯，众泰看上去也只差一个能扛起局面的伙伴。高管团队里确实有人来自奇瑞、丰田、广汽研究院，甚至还有曾在小米任职的，资源和资历并非空白。
内部对路子根本没达成一致。一派主张靠模具和冲压件带来的现金流，走低成本运营路子，开发A0级纯电车，重点开拓非洲、东南亚等海外市场。另一派认为以现有资金和研发力量，不如放弃造车梦，先把产线做代工，把产能利用起来。众泰一直坚持自研和海外布局，却很难找到足够的资金、研发和合作方来支撑这个计划。
今年也有些动作。3月，浙江深康汽车的车身模具曾复工；6月，印尼商务团来考察，众泰方面说达成了新能源合作共识。但这些离真正复产还有很长一段路要走。
市场的现实很残酷。当前新能源车渗透率已经超过60%，和2019年完全不同。连资金和产能都不缺的新势力车企，都不敢拍胸脯说能活下去。众泰停摆了五六年，零部件和门业收入持续下降，一季度营收从2023年的1.63亿元降到7476万元。在国内存量市场竞争激烈的情况下，它的产线不再稀缺。
归根结底，如果找不到外部资金和强力合作伙伴，没有外力推进，单靠现在这支退役选手般的众泰队伍，要重回赛场，真的很难看到路。
