传统混动变速器常被认为结构笨重、效率欠佳，但这一固有印象正在被全新的专利技术逐步改变。中国第一汽车股份有限公司近期公布的一系列混动变速器专利，涵盖机械结构革新、智能液压控制以及精细化冷却润滑设计，直击混动汽车传动环节的低效痛点。
这些成果并非单点突破，而是构成了红旗混动平台 HMP 技术护城河的重要部分。该平台早在研发阶段便设定了综合效率超过 90% 的目标，而实现这一目标的核心理念是结构紧凑与模块高度集成，在减少空间占用的同时降低能量传递损失。
最新的“纵置混动变速器系统”专利，将混动模块、离合器、液力变矩器以及行星齿轮换挡机构集成于统一壳体内，并采用同轴纵置布局。这样的设计更有效利用轴向与径向空间，保持液力变矩器带来的平顺性，同时融合混动模块，实现动力性与经济性的平衡。
在控制系统层面，一汽的“混合动力变速器液压控制系统”引入机械油泵与电动油泵的组合，配合精密压力组件与滑阀，实现基于工作模式的冷却流量自动分配。系统可按需为驱动电机、发电机与发动机分配冷却油流，避免不必要的能耗。据红旗 HMP 发布的数据，这种双泵按需供能设计可在液压系统功耗上较同类产品降低约 80%。
润滑冷却策略的优化同样显著。针对传统冷却方案能量浪费的问题，一汽在“车辆变速器的控制策略”专利中提出先识别混动系统运行模式，再动态调整冷却油流路径与流量，以形成最佳内部油液管理。同时，另一项“混动变速器”专利在壳体上预设专属油道与喷淋结构，针对性冷却输入轴系和中间轴系，兼顾高效散热与低能耗。
整体来看，这套技术体系围绕三大方向展开：在机械结构布局方面，通过同轴纵置集成缩短动力传递路径；在液压控制层面，以冷却油流按需分配减少系统空耗；在润滑冷却策略上，通过精准油路管控同时保障性能与能效。它们共同服务于红旗 HMP 平台的系统性优化，使平台能够覆盖 A 级至 C 级以上不同车型，并在纵置、横置结构上均能保持高效率表现。
从毫米级的轴向长度优化，到每一滴油液的精细管理，一汽正用持续的专利创新为混动技术开辟新的可能。随着这些设计从图纸进入生产线，所呈现的不只是几个百分点的提升，而是一套贯穿机械、流体与智能控制的完整工程方案，彰显了对混动技术高效化的长期探索与深耕。
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