早期的电动两轮车因技术门槛不高、售价亲民等特点，曾未被大型品牌纳入重点关注范围。但如今市场格局已发生转变，2025年，在宁德时代之后，比亚迪正式宣告涉足两轮车电池领域。
近期再传行业动态，继比亚迪之后，两轮车电池市场又迎来知名企业入驻。作为汽车电池行业三大巨头之一的国轩高科，已明确进军小动力电池市场。
所谓小动力电池，特指容量在0.5-20kWh的锂电池系统，主要适配电动两轮车、三轮车等相关产品。
这一现象意味着，两轮电动车电池市场已汇聚了锂电池行业的三大头部企业。
汽车电池巨头跨界进入两轮车赛道，能否实现降维打击？答案是肯定的。凭借三大核心优势，它们的产品让铅酸电池难以匹敌，未来铅酸电池或将逐步退出市场。
锂电池安全顾虑全面消除
安全问题曾是锂电池不敌铅酸电池的关键因素，但随着汽车电池巨头入局两轮车锂电池领域，产品的安全性能得到了大幅提升。
汽车级锂电池本身就有着极高的安全标准和严苛的测试流程，比亚迪的磷酸铁锂电池，凭借“针刺不起火”的特性成为安全标杆。
国轩高科的锂电池在安全性方面也有实验室数据支撑：产品通过了200℃热箱测试，采用纳米级材料修饰技术，在高低温环境下的使用性能和安全稳定性均具备长期保障。
除了企业自身的技术优势，2025年9月1日正式实施的新国标，也在加速锂电池对铅酸电池的替代进程。该标准对整车重量、电池安全等核心指标提出了更高要求，有效化解了用户对电动车使用安全的顾虑。
循环次数大幅提升，无需换电池更省心
电池的循环充放电次数直接决定其理论使用寿命，普通铅酸电池的循环次数仅为300至500次左右，实际使用年限通常在2到3年。
国轩高科主推的磷酸铁锂电池循环次数可达2000次以上，约为普通铅酸电池的4倍；比亚迪的锂电池循环次数则在2000至3000次之间。
以2000次循环次数计算，若铅酸电池能使用2至3年，这类锂电池则可使用8至12年。而一辆电动车的平均使用年限为5至8年，这意味着车主在使用期间无需更换电池，大大提升了使用便捷性。
电动车品牌更青睐汽车电池巨头的锂电池产品
在宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池巨头布局该领域之前，两轮电动车市场虽已有部分锂电池品牌，但并未获得雅迪、爱玛、九号、小牛等头部电动车企业的充分信任。
当时，部分电动车品牌将研发重点放在石墨烯电池上，另有一些品牌不得不自主研发锂电池，还有九号、小牛、五羊本田等企业选择与宁德时代的子品牌开展合作。
汽车电池巨头的产品具备更高的可信度，这将影响电动车品牌对锂电池的搭载意愿。随着锂电池渗透率不断提高，铅酸电池的市场份额必然会逐步缩减。
总结
两轮电动车市场已成长为极具规模和潜力的重要赛道，各大汽车电池巨头纷纷布局该领域，为锂电池在两轮车市场的普及带来了积极影响。据高工产研锂电研究所预测，到2027年，锂电两轮车的出货量将达到2800万辆。这一趋势对铅酸电池而言并非利好，无法满足用户核心需求的铅酸电池，或将逐渐被市场淘汰。对此，你有何看法？欢迎在评论区交流探讨。
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