外媒：布鲁塞尔车展开幕 约四分之一品牌来自中国

| 注：外媒关注中国汽车品牌亮相布鲁塞尔车展。以下是编译，仅供参考，以下不代表商会意见。

2026年布鲁塞尔车展于1月9日正式开幕，约四分之一的参展品牌来自中国。不仅有全新的中国汽车品牌高调亮相，还有许多耳熟能详的车型，其核心技术也已深度中国化。

布鲁塞尔车展到底有多“中国”？

“比大多数观众意识到的要多得多。”VAB汽车记者兼Automotive发言人Gert Verhoeven开门见山地表示：“本届车展共有67个汽车品牌，其中大约四分之一都是中国品牌。”

首先，是以中国本土品牌身份直接参展的厂商，包括北汽集团、北汽制造、东风小康、东风风行、福田汽车、睿蓝汽车、上汽大通、创维汽车、比亚迪、Jaecoo、Omoda、蔚来、小鹏、极氪和零跑汽车。

“这些品牌都隶属于大型中国汽车集团，正积极地在欧洲市场确立自身地位。”

除了直接亮相的中国品牌，还有一些听起来很“欧洲”、实则几乎完全中国化的品牌，最典型的例子是MG。“它原本是英国品牌，但在 2006 年被中国上汽集团收购。”

中国制造也越来越多地出现在传统汽车品牌中。例如，马自达在本届车展上展示了全新的Mazda 6e。“这款车外观完全是马自达风格，但它是在中国由长安汽车开发并生产的。对马自达而言，这是以更快速度、更低成本将大型纯电轿车推向市场的一种方式。”

马自达 6e 外观延续品牌风格，但由中国研发并在中国生产

Dacia的情况也类似。作为雷诺集团旗下的罗马尼亚平价品牌，畅销车型Dacia Spring 是一款经济适用、价格亲民的电动车，但整车完全在中国十堰工厂生产。“欧洲品牌标识掩盖了其本质上是一款中国制造产品。”

即使是看起来并非中国品牌的汽车，其内部也往往与中国密不可分。“本届车展上大量电动车都采用了中国电池技术。”Verhoeven说，“电池包有时在欧洲组装，但电芯往往来自中国制造商，例如宁德时代或比亚迪。”

而沃尔沃——这个最著名的欧洲外壳、中国背景的例子——此次并未在布鲁塞尔车展亮相。沃尔沃汽车虽然在欧洲设计、并在根特生产，但其母公司是中国吉利集团。沃尔沃的姊妹品牌Polestar（同样属于吉利体系）则出现在了本届车展上。

中国品牌为何能迅速崛起？

中国汽车制造商不仅在车展上存在感十足，在欧洲市场的份额也持续攀升——去年9月，中国汽车品牌在欧洲创下了历史最高市场占有率。

Verhoeven认为，这一现象符合汽车产业的历史规律：“最初是欧洲品牌，接着是1970年代的日本品牌，然后是韩国品牌。现在，轮到中国了。”

但不同之处在于速度。“每一波新进入品牌的扩张都比前一波更快。中国厂商以极高速度开发新车型，在极短周期内改进技术，并迅速适应欧洲市场。这种节奏，连当年的日本和韩国品牌都无法企及。”

中国知名汽车制造商比亚迪亦在布鲁塞尔设有机构

此外，中国还拥有一项关键战略优势：电池与原材料。中国目前是全球电池技术的最大参与者。“宁德时代和比亚迪几乎为所有主要汽车制造商供货，从Stellantis到宝马、奔驰，无一例外。”

同时，中国还掌控着电池所需的关键原材料，如锂。“中国多年来持续投资海外矿产，包括非洲地区。而在欧洲，开发一座新矿往往需要10到15年，这让中国具备了巨大的结构性优势。”

中国汽车是否意味着“便宜低质”？

Verhoeven对此明确表示：“这种刻板印象已经不成立了，如今的中国汽车无法一概而论。”

“比亚迪、蔚来、小鹏、极氪和零跑等品牌，正在专门为欧洲市场开发车型，严格遵循欧洲法规且符合消费者的期待。在某些领域，尤其是电动化技术，它们甚至已领先于传统欧洲品牌。”

最后，Verhoeven还表示中国汽车不再只是纯电动供能。许多品牌如今也积极推出混合动力和插电式混合动力车型，而这背后有着清晰的策略考量。“在欧洲，纯电中国汽车面临更高的进口关税。通过提供混动车型，厂商可以在一定程度上规避这些关税。”