自从新能源与智能驾驶成为市场主流话语以来，领克这个以“性能”和“设计”打出差异化的品牌，似乎一度略显沉默。甚至吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰自己也坦言：“智能化，尤其是辅助驾驶这一块，是客户吐槽比较多的地方。”
但这一次，领克不打算再沉默。
“我们要把智驾的短板，用2.0版本补强”
“领克必须成为‘五优生’。”林杰在接受采访时这样定义品牌的坚持：“高颜值、高安全、高性能、高智能、高价值。”
林杰 吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理
尤其是“高性能”，它不是一个营销标签，而是领克从WTCR六年七冠的赛场上积累下来的底气。穆军在一旁补充：“我们每次发布会必发麋鹿测试成绩，80公里每小时通过——这不是炫技，是真实力的体现。”
但他也承认，性能之外，“智能化”曾是领克被用户诟病的软肋。
所以这一次，07 EM-P直接搭载了千里浩瀚H7智驾方案，激光雷达+视觉融合系统，支持车位到车位的城市导航辅助——用穆军的话说，“硬件一次拉满，软件持续迭代”。
他甚至开玩笑说：“我们内部也在讨论，这次是不是‘用力过猛’了。”
但领克清楚，在2025年，“性能”alone 不足以打动年轻人。他们要的是：开起来爽，停起来稳，用起来聪明。
07 EM-P，到底是给谁造的车？
尽管车身颜色明亮、造型年轻，但穆军透露了一个有趣的数据：领克07 的用户中，男性占比高达80%，年龄主要集中在20-30岁。
穆军 领克汽车销售公司副总经理
“他们多数是单身，或者处于恋爱阶段，暂时没有家庭用车的压力——追求的是‘自己开得爽’。”
而与之形成对比的是领克08，更多瞄准的是小家庭用户，“结婚、有孩子或准备要孩子的那群人”。
所以07 EM-P虽然在尺寸上不像领克10 EM-P那样逼近5米，但强调“得房率高”——外观看似紧凑，内里却足够能“装”。穆军说，这是刻意为之：“不是每个人都喜欢开大车。”
更重要的是，全新07 EM-P尤其强调“对新手友好”。
尤其是在中国一线城市的老小区、商场机械车位、立体车库这类高难度场景中，领克希望它的智能泊车能成为用户“敢开车出门”的底气。
性能基因未褪色，只是变得更“聪明”了
当被问及“领克是否会为了智能化放弃性能标签”时，林杰回答得很坚决：
“优势不能丢。领克的性能、安全、驾控，是很多品牌求之不得的基因。”
他进一步解释，性能与智能并非对立项，而是可以融合赋能。
比如在AES紧急避让系统中，既要靠智驾系统迅速识别风险，也要靠底盘和制动系统执行稳定——而这正是领克多年赛场技术反哺民用市场的强项。
“别人上赛道可能是为了拍广告，我们是真把它当日常测试场。”林杰说，“德国的纽博格林、国内的宁波国际赛道，都是工程师的‘办公室’。”
他甚至透露，领克正在建设成都国际赛道的运动中心，继续加码性能生态。
“你要说标签，我们希望领克03+、07、08乃至900……每一款车，都是那个能下赛道也能接孩子的‘多面手’。”
写在最后：一场“特立独行”的平衡术
全新07 EM-P向我们表达领克的态度：它没有变成新势力那样的“屏幕堆料狂魔”，也没有退回纯粹驾控的“保守党”。而是在性能基底之上，织入智能与用户共情的线。
正如林杰所说：
“领克不像饮料，谁都爱喝；它更像一杯加浓的咖啡，不一定人人都喜欢，但喜欢的人，会特别上头。”
或许在这个同质化严重的时代，能让人“上头”，本身就是一种胜利。
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