Vespa的电动滑板车从未真正大张旗鼓地吸引注意力。这正是它们的定位。它们看起来像Vespa，骑起来也像Vespa，只是把汽油发动机换成了更安静的电动传动系统。
但在2027年，Vespa对其电动系列进行了相当显著的技术升级，同时基本保持了标志性的钢制车身。
该系列在米兰2026年EICMA展会上亮相，包括Primavera Elettrica、Sprint S Elettrica以及更快的Primavera Tech Elettrica。虽然在展厅里很难一眼辨别差异，但底层技术已经有了很多变化。
最大升级是由Vespa母公司Piaggio集团在意大利研发和制造的全新电动马达。该马达采用全新模块化设计，旨在提升性能和效率，同时摒弃稀土材料。
在时速45公里（28英里）的Primavera和Sprint S车型上，Vespa表示新马达提供更强的加速，以适应城市的起停骑行。Eco模式下续航可达85公里（53英里）。
或许最实用的改进是全新的可拆卸电池。能够将电池从车上取下并搬进室内充电，对没有车库或专用充电位的城市骑手意义重大——这正是Vespa的目标用户。
Primavera Tech的表现稍快一些。该版本在欧洲被认定为摩托车而非轻便摩托，最高时速可达67公里（42英里）。虽然速度仍不算快，但电动Vespa向来不以最高速度著称。
得益于新马达和车辆管理系统，其续航提升了12.5%，在WMTC循环中可达90公里（56英里），Eco模式下最高可达100公里（62英里）。
Vespa还推出了新充电器，宣称可将从电网的能耗降低17%，0-80%充电约需2.5小时。全新的维护模式用于在长时间不使用时保护电池。
Primavera Tech还配备了旗舰版常见的高科技配置，包括5英寸TFT显示屏、无钥匙操作、通过Vespa手机互联系统的导航以及远程座椅解锁。
或许最具Vespa特色的更新是外观几乎看不出变化。
公司并未试图把电动滑板车打造成科幻道具。它们仍然是典型的Vespa，保留了定义品牌数代的经典造型，只是底层的电动传动系统变得更有趣了。
当然，价格仍然相当符合Vespa的定位。虽然我们尚未得到新车型的最新定价信息，但上一代Primavera Elettrica 70 RED在美国的售价为8,299美元。因此不要指望这些车型会便宜。
