2026年马来西亚新能源电动车及充电桩EMA 2026
展会圈，你的参展指南！
2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展
The 4th EMA 2026
展会时间：2026年08月26-28日
展会地点：马来西亚·吉隆坡
举办周期：一年一届·第4届
主办单位：DERRISEN SDN BHD
同期举办：2025年马来西亚汽配展GATE 2025
中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司
市场介绍：
一、马来西亚新能源电动车及充电桩市场分析
截至 2026 年，马来西亚新能源电动车（NEV）与充电桩市场正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段。国家能源转型路线图（NETR）明确提出加速交通电动化，将电动车视为实现 2050 年净零排放的重要支柱之一。政府在 2023–2026 年间持续推出税收减免、进口关税豁免、企业投资激励和基础设施建设政策，使电动车市场从过去的“小众尝试”逐步进入“结构性增长”阶段。汽车消费基础良好、城市化水平高、电价稳定、燃油补贴逐步调整等因素共同推动电动车的相对经济性提升，为市场扩张奠定了条件。
在电动车市场结构方面，马来西亚呈现“PHEV 先行、BEV 加速”的典型东南亚特征。由于消费者对续航与充电便利性的顾虑，插电式混合动力（PHEV）在早期更易被接受；但随着充电网络逐步完善、车型选择增多、价格下降，纯电动车（BEV）增长速度明显提升。国际品牌（如 BMW、Mercedes-Benz、Volvo）在高端市场保持优势，而中国品牌（如 BYD、Great Wall、Chery）凭借高性价比与智能化配置迅速扩大市场份额。本地组装（CKD）项目也在加速推进，成为马来西亚吸引外资的重要方向。
充电桩市场方面，马来西亚基础设施建设起步较晚，但在政府推动与能源企业参与下进入加速期。国家电力公司 TNB、石油公司 Petronas、充电运营商 Gentari、ChargeSini 等成为主力建设者，公共充电桩数量呈倍数增长。充电设施主要集中在大吉隆坡、槟城、柔佛等城市群，以及高速公路服务区、购物中心、写字楼与新建住宅项目。当前市场仍以交流慢充为主，但直流快充在高速路网与商业综合体中快速增加，成为提升用户信心的关键因素。
从用户结构来看，电动车早期用户以中高收入群体、企业车队、政府机构与科技行业用户为主。购车决策主要受价格、品牌、用车成本、充电便利性与售后服务影响。由于马来西亚住宅结构中公寓比例较高，社区配电能力与物业管理态度成为影响私人充电桩普及的重要变量。
二、马来西亚新能源电动车及充电桩产业细分
1. 新能源电动车细分
马来西亚的新能源电动车市场可以细分为以下几类：
乘用车：目前，马来西亚市场上电动乘用车的占比最高。主要品牌包括特斯拉、比亚迪、日产等。这些品牌提供的电动车型以家庭用车为主，具有较长的续航里程和较为亲民的价格。
商用车：商用电动汽车在马来西亚的市场份额正在逐步提升。尤其是在物流和公共交通领域，电动巴士、电动货车的需求正在增加，未来几年，预计这一细分市场将快速增长。
共享出行：随着电动共享汽车的兴起，许多城市中的共享出行平台开始引入电动车。共享电动汽车不仅可以减少传统汽车的污染，还能促进电动汽车的普及。
2. 充电桩细分
充电桩市场也有多个细分领域：
公共充电桩：公共充电桩的布局正在全国范围内扩展，尤其是在城市中心、购物中心和交通枢纽等地方。政府与企业合作，建设快速充电站，以减少充电等待时间，提升用户体验。
私人充电桩：随着电动汽车的普及，越来越多的家庭和企业选择安装私人充电桩。特别是在有私人停车位的住宅区，私人充电桩成为了提升电动车用户体验的重要基础设施。
超充站与快充站：为了满足长途旅行的需求，马来西亚正在建设高速公路沿线的超充站与快充站。预计到2026年，马来西亚的充电桩将覆盖主要城市和旅游景点，支持电动汽车长途出行。
三、马来西亚新能源电动车及充电桩政府政策
1. 国家汽车政策（NAP 2020）：确立电动化方向
NAP 2020 是马来西亚汽车产业的核心政策框架，将电动化、网联化与智能化列为产业升级重点。政策明确提出推动节能汽车（EEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与纯电动车（BEV）的本地化生产，并通过税收减免、进口关税豁免、研发激励等方式吸引外资与技术落地。NAP 2020 的目标是将马来西亚打造为区域电动车制造与技术中心，使电动车成为国家工业转型的重要支柱。
2 .国家能源政策（NEP 2022–2040）：交通电动化纳入能源战略
NEP 2022–2040 将交通电动化纳入国家能源结构调整，提出通过提高可再生能源占比、优化电网结构、推动交通部门减排来实现长期能源安全。政策明确支持电动车普及、充电基础设施建设、绿色交通体系发展，并提出通过财政激励、投资便利化和跨部门协作推动电动车产业链形成。NEP 强调“能源转型 + 工业升级”的双重目标，使电动车成为国家能源战略的重要组成部分。
3.低碳出行蓝图（LCMB 2021–2030）：推动城市交通电动化
LCMB 2021–2030 聚焦城市交通体系的低碳化，提出在公共交通、出租车、网约车、政府公务车等领域逐步引入电动车，并通过示范项目推动城市充电网络建设。蓝图强调“先试点、后扩张”的路径，通过城市级政策、地方政府合作与企业参与，推动电动车在高密度城市场景落地。LCMB 也为充电桩布局提供方向，包括商业区、住宅区、交通枢纽与高速公路节点。
4.国家能源转型路线图（NETR）：加速充电基础设施建设
NETR 是马来西亚近年来最具影响力的能源转型政策，明确提出加速电动车普及、扩大充电网络、推动能源企业参与交通电动化。路线图要求在全国范围内建设更多直流快充站，特别是在高速公路、城市主干道和商业综合体。NETR 还推动 TNB、Petronas、Gentari 等国有能源企业成为充电基础设施主力，形成“国家级能源企业 + 私营运营商”的双轨模式。NETR 的实施显著提升了充电桩建设速度，为 BEV 的快速增长奠定基础。
四、马来西亚新能源电动车及充电桩市场趋势
1.电动车渗透率加速提升：随着税收减免、进口关税豁免和本地 CKD 项目推进，马来西亚电动车渗透率预计在 2026–2030 年进入快速增长阶段。消费者对 BEV 的接受度明显提升，车型选择增多、价格下降以及快充网络扩张共同推动市场从“政策驱动”向“政策 + 市场双驱动”转变。
2.充电基础设施进入网络化建设阶段：充电桩建设从早期的“点状试点”进入“网络化覆盖”阶段。高速公路快充站、城市商业区快充枢纽和住宅区慢充配套将同步扩张。能源企业（TNB、Petronas、Gentari）与第三方运营商协同布局，使马来西亚形成“国家级主干网 + 城市级补能网”的双层结构。
3. 本地制造与区域供应链加速成型：在政府投资激励推动下，整车 CKD 组装、动力电池组装、充电设备制造等环节将逐步本地化。马来西亚正吸引中国、韩国与欧洲企业在本地设厂，形成面向东盟的区域供应链枢纽，产业链从“进口为主”向“本地制造 + 区域出口”演进。
4.商用车与车队电动化成为突破口：物流配送、网约车、政府公务车与企业车队将成为电动化最快的细分领域。政策示范项目与运营成本下降将推动 e-LDV、电动 MPV 和电动公交的规模化应用，使商用车成为马来西亚电动车市场的增长引擎。
五、马来西亚新能源电动车及充电桩产业概况
1 .产业发展阶段：从导入期迈向成长期
马来西亚新能源电动车及充电桩产业整体处于“导入期向成长期过渡”的阶段。政策驱动仍是核心力量，但市场需求、企业投资与基础设施建设正在形成合力，使产业具备规模化扩张的基础。整车、充电设备、运营服务、能源企业与本地制造环节逐步进入体系化发展，产业链从“以进口为主”向“本地化 + 区域化”演进。
2.产业链结构：整车、零部件与基础设施三大板块并行
产业链主要由三大板块构成：
（1）整车制造与组装：国际品牌与中国品牌通过 CKD/SKD 模式在马来西亚设立组装工厂，推动本地制造能力提升；
（2）核心零部件与配套：动力电池组装、充电设备制造、线束与电子电气系统等环节逐步引入外资企业；
（3）基础设施与运营服务：能源企业、第三方运营商与车企共同构建充电网络，形成“建设 + 运营 + 平台”一体化生态。
整体产业链呈现“整车先行、基础设施同步、零部件逐步补齐”的发展路径。
3.产业参与主体：多元化生态加速形成
产业参与者包括政府部门、国际车企、中国车企、本地制造企业、能源企业、科技公司与地产开发商。能源企业在基础设施建设中占据核心地位，车企通过自建网络与生态合作强化用户黏性，第三方运营商在城市场景中快速扩张。本地企业在充电设备制造、安装服务与软件平台方面逐步形成竞争力，使产业生态呈现多主体协同的特征。
4.产业集聚区域：大吉隆坡为核心，槟城与柔佛加速跟进
大吉隆坡是马来西亚电动车产业的核心区域，集中了销售、服务、示范项目与充电网络建设。槟城依托电子制造业基础，吸引电动车零部件与充电设备企业布局；柔佛因靠近新加坡，成为跨境交通电动化与区域供应链的重要节点。三大区域形成“核心—制造—外溢”的产业空间格局。
六、马来西亚新能源电动车及充电桩市场动态
1.电动车销量呈现结构性加速：2026 年马来西亚电动车市场进入明显的加速阶段，尤其在纯电动车（BEV）领域，消费者对续航、充电便利性和使用成本的信心显著提升。中国品牌的快速进入带动了价格下探，使电动车从“高端尝鲜”逐步走向“主流选择”。与此同时，豪华品牌继续保持稳定增长，形成“高端稳、中端快、入门级爆发”的市场动态格局。
2.充电桩建设速度明显提升：充电基础设施在 2025–2026 年间进入密集建设期，能源企业、第三方运营商与车企共同推动公共充电网络扩张。高速公路快充站数量持续增加，城市商业区与住宅区的慢充配套同步完善。运营商之间开始出现“站点布局竞争”，热门商场、写字楼与交通枢纽成为重点争夺区域，行业呈现“规模扩张 + 品牌竞争”双重动态。
3.车企本地化布局加速：多家国际与中国车企在马来西亚推进 CKD 组装、区域总部设立与售后体系建设，带动本地供应链逐步成型。车企之间的竞争从“产品竞争”延伸至“生态竞争”，包括充电网络合作、金融方案、售后服务与数字化体验等。马来西亚正成为东盟电动车品牌布局的重要节点。
4.商用车电动化需求快速释放：物流、电商配送、网约车与政府公务车队成为电动化最快的细分领域。企业在运营成本压力与 ESG 要求下，加速采用轻型电动货车、电动 MPV 与电动出租车。多个城市正在扩大电动公交与氢能公交的试点规模，使商用车成为推动整体市场增长的重要力量。
5. 资本与合作项目持续活跃：新能源与充电基础设施领域的投资活动明显增多，能源企业、地产开发商、车企与科技公司之间的合作不断深化。跨国企业与本地企业共同参与的合资项目、示范区项目与产业园区项目持续落地，使马来西亚在区域电动车产业链中的战略地位进一步提升。
七、马来西亚新能源电动车及充电桩市场占有率
1.新能源电动车市场占有率结构：国际品牌稳固、中国品牌快速上升
马来西亚新能源电动车市场呈现“国际品牌稳固、中国品牌快速上升、本地品牌有限参与”的格局。豪华品牌如 BMW、Mercedes-Benz、Volvo 在 PHEV 与高端 BEV 市场保持领先，占据高价值用户群体；日系品牌凭借HEV 与部分 PHEV 维持较大体量，但在纯电领域推进较慢。中国品牌成为 2025–2026 年增长最快的力量，尤其是 BYD、GWM、Chery 等品牌，以高性价比、智能化配置与丰富的 BEV 选择迅速扩大市场份额，推动纯电动车渗透率显著提升。整体来看，市场占有率呈现“高端由欧系主导、中端由中日竞争、入门级由中国品牌快速扩张”的结构性特征。
2.充电桩市场占有率结构：能源企业主导、第三方运营商扩张迅速
充电桩市场由三类主体构成，其中能源企业占据主导地位。TNB、Petronas、Gentari 等国有能源企业掌握高速公路、城市枢纽与大型商业综合体等战略节点，形成全国性主干网络。第三方运营商如 ChargeSini、JomCharge 在城市社区、商场、写字楼等场景快速扩张，凭借灵活的商业模式与更高的部署速度提升市场占比。车企自建网络（如 Tesla、BYD、Mercedes-Benz）在品牌用户中具有较强吸引力，但整体规模相对有限。市场占有率呈现“能源企业主导、第三方运营商补充、车企网络差异化”的三层结构。
3.细分市场占有率差异：BEV 与快充网络成为竞争焦点
在 BEV 市场，中国品牌占有率快速提升，成为推动整体电动车渗透率的关键力量；在 PHEV 市场，欧系品牌仍保持明显优势；在 HEV 市场，日系品牌占据绝对主导地位。在充电桩领域，交流慢充由物业、商业地产与第三方运营商共同分布，而直流快充则由能源企业主导，成为未来竞争的核心资源。随着高速路网电动化推进，快充网络的占有率将直接影响车企在马来西亚的市场表现。
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
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