大众最近整了个大活，叫速腾3000万辆臻选款。
听听这名字，3000万辆，臻选，又是限量又是纪念的，感觉不整个纯金车标都对不起这四个字。结果定睛一看配置单，我直接太阳穴一紧，感觉三体人看了都得从坟里气活过来，不是因为别的，就是因为大众这操作，太不讲究了，属于是不装了，摊牌了。
什么叫3000万辆臻选款？
翻译过来就是：为了纪念我们卖了3000万台车这个光辉岁月，我们决定，在这台新车上，把之前给你们的东西，再一样一样地拿回去。
就问你感动不感动？
具体来说，发动机的安抚奶嘴，也就是那个隔音棉，没了。想体验发动机最原生态的咆哮吗？大众满足你。外后视镜加热和迎宾灯，也没了。下雨天看不清后视镜？那是你的问题。黑灯瞎火找不到车门？多练练盲人摸象，总能摸到的。
内饰更是重量级。挡杆后面的杯架盖，取消。让你的奶茶杯和杂物从此再无隔阂，主打一个坦诚相见。座椅的菱形缝线，变成竖条纹，还取消了打孔。我严重怀疑大众的产品经理去海底捞卧底了，学了一手压缩成本的绝活，每一项都砍在消费者的心巴上，刀法精准，力度惊人。
这一套操作下来，我感觉这已经不是简配了，这是对“汽车”这个概念进行了一次残酷的解构。如果说之前友商降价是把餐桌上的蛋糕端走了，那大众这一手，就是把桌子上的蜡烛都给你吹了，顺便还把你吃饭的叉子给掰折了，然后告诉你，为了庆祝你来吃饭，我们决定让你体验一下原始人的快乐。
这是一种什么样的精神？这是一种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子精神。
讲真，现在的汽车市场，已经不是什么温良恭俭让的存量竞争了，而是你死我活的黑暗森林。所有人都在拼命，价格战打得天昏地暗，配置堆得丧心病狂。友商的逻辑是，我用更好的产品、更低的价格，把你的客户抢过来，咱们刺刀见红。
但大众的逻辑显然已经进入了另一个维度，进入了一种玄学状态。它的核心思路不是“我要赢”，而是“我要证明我还能输得起”。
它好像在用实际行动告诉全世界：看到了吗？哪怕我把车减配成一个带轮子的铁皮盒子，哪怕我把用户体验当成一个笑话，但只要我车头还挂着VW的标，就依然会有人为之买单。
这已经不是产品力的问题了，这是在考验信仰。
我作为一个真的开过好几台大众的老司机，心情是复杂的。当年，拥有一台速腾，那在亲戚朋友面前是很有面子的事，代表着德系、高级、稳重。那个时候，大众的品牌光环，就像一层金钟罩铁布衫，刀枪不入。但现在，这层金钟罩好像被它自己一锤子一锤子地敲出了裂缝。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。因为大众根本不在乎这身金钟罩，它甚至觉得有点碍事。
这背后的逻辑其实非常简单粗暴。大众面对汹涌而来的国产新能源，心态已经爆了。它发现，论技术，自己那些引以为傲的发动机、变速箱，在电机面前就像是蒸汽时代的古董；论智能，车机卡得像是我奶奶家的老式收音机；论服务，那更是提都不要提。
打不过怎么办？最好的防守不是进攻，是直接躺倒在地，开始耍无赖。
你降价是吧？我减配。你堆料是吧？我偷料。你把用户当上帝是吧？我把用户当韭菜。它把所有合资品牌心里想做但不敢做的事情，大大方方地摆在了台面上。这是一种行为艺术，一场荒诞的表演。大众就是那个舞台上最疯癫的演员，它用自残的方式，来嘲讽台下所有正襟危坐的观众。
这就回到了一个终极问题，决定一台车生死的，到底是什么？
我们总以为是技术，是参数，是算力。但现实往往比小说更魔幻。自动驾驶的关键可能不在特斯拉，而在那些横冲直撞的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同样，决定一个品牌生死的，有时候也不是产品本身，而是一种近乎宗教的“玄学”。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说座椅硬、做工差，他会觉得你根本不懂科技的浪漫。会买奔驰的人，就是为了那个三叉星徽，你跟他说这车性价比低，他会觉得你在侮辱他的品味。
同样，现在还愿意买这台“减配纪念版”速腾的人，图的是什么？图的就是那个VW标带来的，残存的、虚无缥缈的“高级感”和“安全感”。这是一种惯性，一种路径依赖。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，大众这一波减配，看似愚蠢，实则可能是一种极限拉扯。它就是在赌，赌自己的品牌玄学还能撑多久，赌消费者的信仰还有多坚定。
它把价格维持在那里，然后把配置一点点抽走，就像玩抽积木一样，看哪一根是压垮骆驼的最后一根稻草。这玩意儿也能叫纪念版？我呸！
最终的结局是什么？我猜，这款车会给出巨大的终端优惠。用一个看似没降的指导价，维护住品牌的最后一点体面；再用一个伤筋动骨的骨折价，完成最后的收割。
要么成仙，要么成盒。大众选择了在成盒的边缘疯狂蹦迪。
就问你怕不怕？反正我是看傻了。太阳都要一个趔趄。
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