小米这几天的动作挺猛，雷军微博里说20多位工程师跑到昆仑山去了，开始测试他们第三台车。这个昆仑内部代号，一看就知道不是小打小闹，传说中的全尺寸三排六座SUV，估计也是为了跟家里有娃或者长途需求的人对标的。
5米3多的车长，这个尺寸放眼合资和自主品牌里都算大块头了。你想啊，家里三口或者三代同堂出行，别说车内空间超大，连放行李都很舒坦。之前小米两款运动车型，虽然看起来很酷，销量和口碑怎么样我就不多说了，但真的转向做家庭标配大车，我觉得是对的。毕竟国产车还真少有能在这个级别把空间和智能结合得靠谱的。
说实话，我刚才翻了下笔记，其实之前对小米做智能电动车一词多少有点偏见——傍大牌、手机企业跨界炒作这种念头老是在脑子里绕。可是看到这次昆仑山测试的场景，20多个工程师扎堆，真的是野外实测，什么高海拔、湿冷、复杂路况，全都得扒拉着往里试，这精神……当真不是走形式。而且，有销售那边朋友说，这次小米做得很高调，生怕别人不知道他们家是真的买研发买质量，不像有些车企捂得严严实实，这点很让人刮目相看。
这让我突然想到，这支研发团队到底有多少人参与到真正的供应链管理和零件选型啊？毕竟车子不是手机快消品，那供应链博弈可以说是大杀器。半导体芯片缺货时，很多车企分钱游戏小心翼翼；而小米这种后来者，敢在大体量产品上砸钱去布局前端供应，心里得有数才行。估摸着，他们这次选零部件肯定是花了不少功夫，尤其是底盘、车载智能系统和三排座椅布局，得拿出解决方案，彻底避免空间1+2+2甚至1+2+3那种奇葩设计，不然家长们真要跳脚。
说到三排六座，别光看数字多，关键是实用性能不能跟上。我跟一个修车的老李闲聊，他是一线技术支持，说过话汽配和真车场景差别挺大，尤其是大尺寸SUV在座椅折叠、座椅乘坐体验还有后排乘客视野设计上，很多造车新势力其实只是想堆配置，最后还被老司机吐槽太空洞。我真没想到小米会要把设计和用户体验都做细致了，估计这次在昆仑山实验，底盘和悬挂调校就让他们折腾好久。
成本方面，粗算下，5米3+的大块头SUV，整车成本恐怕在25万到35万人民币区间，纯电还是增程暂且不说，保不准真是全新平台开发，那研发投入就动辄破十亿。这块十亿背后的沉淀就是团队磨合、供应链谈判、零件选型和车内智能软硬件系统优化。这中间，我有点自嘲，之前说小米车是市场噱头有点偏了点，毕竟研发的繁琐不是那么快能复制的。
不过也别着急，我猜这车肯定不是增程式，为什么？我赌一次就押这个，感觉小米不会玩这种东西。之前看到某论坛有粉丝说：这次昆仑是库里南风格，真正用心做车的一群人，可忍受了外界骂声，这说法挺有意思。库里南那个档次，空间和豪华都极致，对标奔驰GLS和路虎揽胜那伙计，难说小米这车想抢跑一阵呢。
说个小跑题，昆仑山本身就是困难地形，海拔高、天气多变，20多名工程师在那折腾，一天蹲点能有多累？销售那边传来一句，这波测试太拼了，连紧急爬坡启动都试了N回，好像自己要上昆仑登山队一样，听着就心疼。
不过回到车本身，5米3多车长，三排六座，大空间搭配智能车机，这事到底能不能真正满足到带娃回老家过年，坐满六个人没问题的需求？毕竟，咱们平时和朋友家人出门，虽然都是家庭大车，但你有没有发现，同行的同价位SUV，不是空间怪小，就是智能系统卡顿，要么就是油耗那叫一个头疼。小米这车估计投放市场后，至少在智能互联和空间利用上会有明显差别。是不是？
没细想过，小米会怎么解决这车的服务体系？因为懂车的人都知道，3年5年后的智能系统升级、维修维护，将是决定用户体验成败的关键。而且一辆5米3的大家伙，光是轮胎更换、刹车保养就不是份儿小的投资。就好像我朋友前几天说，他家那台5年以上的SUV，单是轮胎一年都得换两次，雷达传感器偶尔还得校准，这些未来小米车主怎么安排？厂家的服务网点准备好了吗？
昆仑山测试的画面这段先按下不表，可以想象的是，小米这条路还能走多远，还是只能做个科技品牌跨界玩具，抑或是真的成为全尺寸家用SUV市场中那个让对手发愁的新玩家，咱们都该多长点心眼儿去观察和体验。你怎么看？这种5米3以上的大家伙，你们会愿意去试驾吗？还是觉得玩智能新花样，实际用起来麻烦还不少？
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