最近看到一辆标着212的车，爬坡时翻了，而且A柱严重变形，网上一顿吵。大家第一个反应就是，这不会是北汽的212吧？毕竟这款车在越野圈有它一席之地。我刚才翻了下笔记，差点以为聊的又是北京越野的经典车型，结果发现根本不是一个东西。北汽集团官方直接声明，涉事车辆跟他们家没有任何关系。就这样一句话，搅得车圈和网友一锅粥。
先说说这212到底是啥东西。很多人误以为212就是北汽的，或者是北京越野旗下的，但其实完全不是。十几年前我还关注过这车型，明眼人一看就知道，自从北汽那边停产，北京212这个名字就被各种私自组装的副厂车给抢了了地盘。你说奇怪不奇怪？人家汽配城里各种配件一应俱全，别人买一堆零件回家拿着北汽的牌子组装，市场上卖得热火朝天，质量可能还比原厂好呢。（具体质量怎么了我等会儿说）
我有个朋友在汽配城混，他跟我说过：你知道这些‘212’卖得多火吗？就全副厂配件拼成的，能跑能用，关键是价格比北汽那货便宜一半，买的人照样多。这话让我质疑，市场监管去哪儿了？这注册过程怎么过的？每次想到此处，我都感到特别无语。还有人开玩笑跟我讲，这些车拿去翻个山头，A柱变形一点都不稀奇，毕竟质量没正宗北汽的靠谱，我甚至怀疑，连安全配置都玩笑一般。
说起安全，这个A柱变形问题，说简单也简单，说复杂也复杂。就像我朋友老修车的修理工说的：现在这些翻新车组装得五花八门，根本没法跟正规研发流程比，那A柱一变形，基本就保命难了。这不是我吓唬人，你试想，正规车企研发一个新车，从底盘设计、碰撞测试、材料选择，每一个环节都要反复试验，有专门的团队参与，还有大量仿真数据支撑。反观这些副厂组装的212，哪来这么多流程？就跟随便用旧配件拼到一块，差不多得了。这种流水线根本不能保障结构强度。有没有数字？不太确定，但我个人估算这些副厂车的碰撞安全标准，至少比官方产品差30%以上。是我估的，样本比较少。
说到这里我得自我打脸。北汽自家的212老款车，也不是铁打的安全典范。那玩意儿设计年代早，安全标准老旧，能撑下来也算是硬汉车了。曾经我跟一位老北汽工厂的研发工程师聊过，他坦言212那个年代，安全更多靠用户自己脑子，没人能保证翻车时候什么事没发生。所以你说，副厂货比老北汽原厂还差吗，我现在也不那么确定了。市场上那些副厂配件，有些质量反倒不差，事关零件供应链，供应商之间竞争激烈，某些副厂厂家的材料和工艺反而超出预期。
这还带来了一个思考，车企的供应链到底玩成啥样了？你随便想，车企采购零部件，就像家庭采购做饭。你得找好菜市场买新鲜货，但有时候菜价贵，反正你饭也得吃，就只能买便宜货。那个便宜往往就是各种副厂零件。再往深了看，这背后是一场供需博弈，价格、效率、性能都得平衡，不然交不了车或者成本爆表。副厂零件的存在，其实是市场一个无奈的折衷方案。
顺便提一句，我看过同级别三四款国产越野小车，哪怕是官方出品的，实际表现差别挺大。比如同价位的奔腾X40和哈弗H6，前者通勤和越野表现就拉胯，底盘硬、悬挂调校乱七八糟，改日常驾驶感觉嗖嗖的颠，但师傅卖保险时说：这车其实对安全测试还有些瑕疵，没敢拿正式越野车对比。反倒哈弗H6相对均衡很多，至少碰撞安全和悬挂软硬调节，更像个正规选手。你说大家买车的时候，看个品牌，真的看懂了吗？不一定。
再跑个题，有一次我问一个修车朋友：这副厂配件难不难修？他叹气说：难谈啊，配件参差不齐，像拼乐高，有时候车主出了事故，我都懵，车架都变形到怪异角度，还得摸索解决方案。这让我想到翻车事件，不知道那些受伤的人咋看——买车时多希望有块放心的钢板撑着……
不确定的还有一点，网上有人猜测，这些212牌子的车是哪个山寨厂商自己注册的品牌，借着212这个熟悉名字蒙混过关，收割情怀。没细想过它们到底是怎么拿到上路牌照的，不敢太认真讲。但是，这种套路在汽车圈其实常见，贩卖噱头品牌成了某些地区的灰色生意。也难怪北汽得出来辟谣。
挑点细节，说不定更能说明问题。我刚才翻了翻朋友圈照片，发现一辆212副厂车的引擎盖甚至能直接拆卸，无螺丝钉或塑料卡扣固定，只有几根铁线勉强绑着，光看这细节我都想说，驾乘安全在哪儿？不过也是，那些配件怕是常年从汽配城仓库堆里翻出来的存货，想来库存都快过期了。
算起来，翻车这事，咱花个粗粗心算，像一辆副厂212，保值率估摸着三年内会跌50%以上，远远比正规北汽车低。买车人的坑很多。你说我是不是太较真？可能。但是这种粗制滥造直接攸关性命，不较真不行。
话说回来，既然北汽已经声明没关系，官方能不能梳理个清晰的产品线说明，别让消费者买车时被名称混淆了？一旦买了副厂货爬山翻车伤了人，后续责任怎么认？消费者到底怎么保护自己？
你们买二手或者价格很便宜的212，心里是不是也打鼓？这事儿，感觉不止是车安全，还有一种心安的问题。
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