近，豪车圈可谓是“惨”字当头，捷豹路虎销量暴跌，经销商纷纷退网，保时捷、玛莎拉蒂等品牌也遭遇“滑铁卢”。曾经风光无限的豪华车，为何如今日子如此艰难？
销量暴跌，退网潮起，豪车遭遇“生死劫”
捷豹路虎4月在国内销量仅1955辆，同比暴跌78.59%，前4个月累计销量更是近乎腰斩。更糟糕的是，全国超30%的经销商因严重亏损选择退网或转投其他品牌。库存系数突破2.0，经销商压力巨大，退网潮愈演愈烈。
不止捷豹路虎，玛莎拉蒂、迈凯伦、保时捷等品牌也纷纷遭遇销量下滑的困境。玛莎拉蒂去年全球销量暴跌57%，销量不足巅峰期四分之一，甚至面临被出售或退市的边缘。迈凯伦在华全年仅售30辆百万豪车，同比暴跌83.9%。保时捷虽然降价求生，但去年在华销量已连续第三年下滑，全年销量甚至不敌小米SU7两个月的表现。
多重压力，豪车遭遇“三重门”
豪车遭遇困境，并非偶然，而是多重因素交织下的然结果。
经销商体系崩坏：法拉利经销商被曝挪用客户资金，要求车主“帮忙卖车”才能退款；“骏”字系经销商深陷税务违规与强制执行漩涡，信誉扫地。经销商体系的崩坏，让消费者对豪车品牌失去信任，进一步加剧了销量下滑。
电动转型滞后：当特斯拉、蔚来、比亚迪等新势力在新能源领域风生水起时，传统豪车品牌却步履蹒跚，缺乏具备竞争力的新能源产品。在电动化浪潮下，传统豪车品牌显得格格不入，无法满足消费者对环保、智能的需求。
国产高端崛起：比亚迪仰望、蔚来ET9、小米SU7 Ultra等国产豪车在百万级市场锋芒毕露，凭借出色的性能、智能配置和亲民的价格，赢得了消费者的青睐。国产高端品牌的崛起，让消费者有了更多选择，豪车不再是“奢侈品”的代名词。
国产高端品牌，重构豪华车市场格局
中国豪华车市场正在经历一场深刻的变革，传统豪车品牌正在失去光环，而国产高端品牌正在崛起。比亚迪仰望、蔚来ET9、小米SU7 Ultra等车型，凭借出色的性能、智能配置和亲民的价格，赢得了消费者的青睐，打破了传统豪车品牌的垄断格局。
未来，中国豪华车市场将呈现多元化竞争态势，传统豪车品牌需要加快电动化转型，提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而国产高端品牌则需要继续提升品牌影响力，打造更多优质产品，才能赢得更多消费者的认可。
全部评论 （0）