最近，很多关心商用车的朋友们可能都发现了一个有意思的现象，那就是福特全顺这个大家庭里，好像一下子热闹了起来。
咱们熟悉的老朋友“新全顺”刚刚推出了新款，紧接着又来了一位看着更高大威猛的“全顺T8”。
这两款车，从名字上看都是“全顺”，外观上也有那么几分家族式的相似，价格上还有些重叠的地方，这就让不少准备买车用来搞物流、做生意或者想改成房车的朋友们犯了难。
大家心里都在嘀咕：这俩车到底有啥不一样？
是不是全顺T8就是新全顺换了个更漂亮的外壳，加了点配置，然后价格卖得贵一些的版本呢？
如果只是简单地说一个前驱一个后驱，那也太小看大家的认知了。
今天咱们就抛开那些表面的东西，来一次深入的“体检”，把这两款车从里到外，从“心脏”到“骨骼”都看个明明白白，看看它们的技术差别究竟有多大。
首先得把一个最根本的问题说清楚，那就是这两款车的“辈分”完全不同。
福特新全顺，咱们可以把它理解成是福特在全球市场上推出的第十代全顺产品。
它是一款非常成熟、经过了全球市场多年验证的车型，主打的就是一个稳定可靠和经济实用，在国内市场积累了非常好的口碑，是很多创业者起步路上的好伙伴。
而全顺T8的来头可就大不一样了，它不是在第十代基础上的小修小补。
它的技术原型，是福特在海外市场最新的V363平台，这个平台是用来更新换代之前定位更高的“新世代全顺”的。
也就是说，它的起点就比新全顺要高一个级别。
更关键的是，江铃福特把这个最新的平台技术拿回国内后，并没有原封不动地照搬，而是根据咱们中国的路况、用户的使用习惯和需求，进行了一次非常深度的优化和升级。
所以，严格来说，全顺T8是基于福特全球第十一代技术，并且是为中国市场量身打造的一款全新车型。
这么一说大家就明白了，新全顺和全顺T8之间，差的不是一点半点，而是一整个技术代差。
这就像我们用手机，一个是前年的旗舰款，一个是今年的最新款，虽然都能用，但里面的芯片、系统架构和整体性能，已经不是一个概念了。
搞清楚了“辈分”，咱们再来看看最核心的“三大件”，这才是决定一辆车好坏的根本。
先说发动机，也就是车的“心脏”。
福特新全顺目前全系搭载的都是一台2.0T的柴油发动机，这台发动机属于福特在国内的第四代柴油机技术，技术很成熟，它的最大功率是105千瓦，换算成马力大概是143匹，手动挡车型的最大扭矩是305牛米，自动挡车型会高一些，能到355牛米。
这个动力水平，对于日常的城市物流、拉点不太重的货或者载客，是完全够用的，表现很均衡。
但是，当我们把目光转向全顺T8时，这个动力参数就完全被刷新了。
全顺T8提供了两种动力选择，一个是2.0T，一个是动力更强的2.3T。
咱们就拿同样是2.0T的排量来做个公平的对比。
全顺T8上这台2.0T发动机，官方称之为福特在国内的“四代半”产品，是最新技术的体现。
它的数据表现非常亮眼，最大功率提升到了113千瓦，也就是154匹马力，比新全顺多了11匹马力。
更重要的是扭矩，它的最大扭矩直接飙升到了390牛米，比新全顺的自动挡版本还要多出35牛米。
可能光看数字大家没什么概念，咱们打个比方。
扭矩就好像是一个人的“力气”，力气越大，干活就越轻松。
在实际开车的时候，这多出来的扭矩就意味着，你开着T8，即使车上拉满了货物，起步的时候也会感觉更有劲，超车的时候也更干脆利落。
尤其是在需要爬坡的时候，新全顺可能需要你深踩油门让发动机转速拉高才能上去，而T8可能轻轻松松就上去了，发动机还显得很从容。
对于那些经常要跑山区、或者对运输效率要求很高的用户来说，这种动力上的优势，直接就转化成了实实在在的效益和更强的驾驶信心。
说完了“心脏”，再来看看车的“骨架”，也就是车身用料和底盘结构。
这关系到一辆车的安全性和耐用性。
新全顺的车身，用了大概40%比例的高强度钢材，这个用料在同级别车型里已经算是不错的了，能提供基本的安全保障。
但是，全顺T8在这方面可以说是不计成本地堆料。
它的整个车身，高强度钢的使用比例达到了惊人的65%，提升了一大截。
更厉害的是，在车上像A柱、B柱、车门防撞梁这些关系到驾乘人员生命安全的最关键的68个部位，它用的都是一种叫“高强度硼钢”的材料。
这个硼钢有多厉害呢？
它的强度是普通钢材的四到五倍，通常用在一些军工产品或者对安全性要求极高的豪华车上。
用更结实的材料，好处是显而易见的。
一方面，万一发生碰撞，一个更坚固的车身框架能更好地抵抗变形，最大限度地保护车里的人员安全。
另一方面，车身刚性强了，车子在拉重货或者走烂路的时候，整体感觉会更扎实，不会有松散感，开了很多年之后，车况也能保持得更好。
最后我们看看底盘，也就是车的“腿脚”。
新全顺和全顺T8虽然都是承载式车身，开起来都比较像轿车，很舒适。
但它们的底盘设计理念完全不同。
新全顺的底盘调校更偏向于轻载和城市路况，满足日常使用没问题。
而全顺T8用上了一套全新的、专门为重载和复杂路况开发的“擎天架构”底盘。
听这个名字就知道，它的目标就是“力能擎天”。
这套底盘最直接的好处就是承载能力大大增强，它的最大总质量可以达到5.25吨，这意味着它可以拉更重的货物，而且是在合法合规的前提下。
同时，它的后桥也进行了强化，并且整个底盘的轴荷分配，也就是前后轮的重量分配更加合理。
这就带来了一个非常惊人的性能，那就是爬坡能力。
根据官方数据，全顺T8的最大爬坡度能达到50%。
这个50%不是指50度的坡，而是一个工程学的百分比，换算成我们熟悉的角度，大约是26.6度。
可能大家对这个角度也没概念，我们平时下地库那个最陡的坡，一般也就15度左右。
26.6度的爬坡能力，已经接近甚至超过了一些硬派越野车的水平了。
这就意味着，如果你想开着它去云贵川的山区，或者像一些车友那样，把它改成房车去挑战青藏高原的那些又高又陡的盘山公路，全顺T8都能给你提供强大的信心和通过能力。
这是新全顺的底盘所无法企及的高度。
所以综合看下来，福特新全顺和全顺T8之间的区别，绝非换个壳、改个内饰那么简单。
它们从技术平台、动力总成、车身安全标准再到底盘承载能力，都存在着根本性的、跨越一代的差异。
新全顺是一位各方面表现均衡、性价比高的“老兵”，而全顺T8则是一位武装到牙齿、为更严苛、更高端需求而生的“特种兵”。
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