那天在北京车展，艾尼氪V一亮相就像把人带进科幻片的镜头里。车头有点儿贴地，A柱往后伸，线条像在呼吸。网上吵得热闹，有人把它当成“保时代”的玩笑，有人真心觉得它像未来。
到了成都车展，话题从长相直接转到价格。北京现代给出预售价11.99万到13.99万，车长近4.9米、轴距2.9米，是一台纯电中型轿车，门槛落到12万内，确实更有冲击力。
此次预售共三款车型：540 Max 11.99万、540 Max+ 12.99万，增加Momenta辅助驾驶方案；650 Max+ 13.99万，主打长续航。
设计是它最容易被记住的地方。车头低趴，A柱向后伸，车身多处折线、切面，宽体轮拱、无框车门、溜背车尾，在一众圆润的新能源车里很难不认出它，甚至有人喊它“平民超跑”。
新车尺寸为4900x1890x1470毫米，轴距2900毫米，风阻系数0.23Cd。半隐藏式门把手、浮岛式后视镜、贯穿灯组都在，24米光幅与132度照明角度也照顾了夜间视野。
座舱没有堆叠满屏幕，核心是一块27英寸4K宽屏和11.98英寸HUD。搭载高通骁龙8295P芯片，24GB运行内存、256GB存储，在这个价位已经算“大手笔”。车机还能接入豆包和百度文心一言，支持四音区语音识别。
可拆卸物理键盘也算是从小米那里学来的要点，常用的空调和音量等操作不必全塞进屏幕，实体按键的需求在现代似乎还没消失。
新车智驾由现代与Momenta联合开发，走的是纯视觉路线。540 Max+和650 Max+支持高速领航、城市记忆领航及自动泊车，常走的路线最多保存10条，单条最长150公里。还提供循迹倒车和记忆泊车，覆盖范围算挺 wide。
不过名字里标注的“高阶”两个字，功能仍是L2级辅助驾驶，司机要看路、要专注，手也不能忙着回消息。
动力部分，车子装前置单电机，标准续航版功率为140kW，长续航版为168kW，电池是宁德时代磷酸铁锂（LFP），在CLTC工况下，540和650的续航分别是540公里与650公里，并具备800V快充架构。
说实话，这套动力组合应付通勤和高速超车绰绰有余。要靠一脚电门寻求超跑感，恐怕也就那点意思，可能难以兑现。
底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁悬架是它的硬伤也是软肋。扭力梁带来成本和空间优势，滤震质感和弯道支撑到底给不给力，还是要靠实车验证。
空间方面倒是挺放心。2900毫米轴距配合短前悬，官方得房率86%，二排腿部空间1019毫米，前排座椅还能接近全平放倒。车宽1890毫米，横向空间也相对宽裕，在老小区窄车位里能多站几手。
如果通勤距离不长，540 Max的11.99万已经够用；经常跑高速、还看重辅助驾驶，可以考虑12.99万的540 Max+；没有固定充电场地或经常长途出行，13.99万的650 Max+则更省心。
艾尼氪V的亮点不在动力或后悬架的“惊喜”，而是在这个价位给到的中型车尺寸、8295P座舱、Momenta方案和800V快充。没有谁能光靠单张配置表就赢下这场竞争，最终还是要看到底盘表现、真实续航和交付质量。价格定得诚意十足，接下来就看实车驾乘的口碑了。
你会怎么选？
