要将欧盟ECE标准当作安身立命之本，卡文乐福这样做也不算吹牛。
现在城配物流圈里，谁不想让每一步都走得稳一些呢？
把全球的标准往那儿一放，就是想告诉所有人，咱们这辆物流车不是随便什么都能用的工具，而是要给这个行业撑腰、成为“全周期价值交付”的伙伴。
现在，光会跑还不够了，还要有面子、有底气才行。
说到底气，半固态电池技术所赋予的安全冗余以及全方位的智驾辅助才是对司机生命负责的态度。
以前跑长途，腰酸背痛是常事，现在有了“移动的家”，累了可以把座椅放平躺一下休息会儿，储物空间也设计得很巧妙，“人性化”三个字就是刻在里面的。
去看一下内饰，手感很实诚，布局也是为了方便拿取物品而设计的非常仔细，这不是开货车啊！简直就是移动办公室。
说到运营效率，卡文乐福就是拿手好戏。
2C快充技术十分钟可以充电一百公里，这样的效率放在谁面前都不会不赞一个好。
省下的是实实在在的光阴。
再加上百万公里级的极限测试，不管是零下几十度的东北还是热得冒火的南方，它都像没事人一样，在技术硬实力方面已经不需要我们天天往修理厂跑了。
能耗这块儿也是被牢牢掌握着。
人家采用了“三低”的设计理念，智慧能源管理系统一开启就节省了17%的电能。
省下来的钱就是口袋里的多余饭钱。
这才是真正的本事。
不要小看它是做物流的，它空间利用率高，One-box设计一上之后就多出10%的空间了。侧门进托盘更是溜得飞快，叉车装卸也方便多了，效率提高了75%，你说生意能不能不火呢？
所有的这一切都源于那个最初的“原生平台”。
现在市场上那么多“油改电”的车，其实都是为了省钱而硬凑出来的，空间小、续航短是天生的毛病。
卡文乐福不一样，人家是从零开始的电池、电驱、空间布局都是为了物流而定制的，这叫什么？
这就是所谓的降维打击。
94.5%的高集成度电驱，续航里程达四百六十分公里，并且是原生平台的实力担当，“能装”与“能跑”的两股势力终于握手言好。
现在咱们就聊一聊物流市场的情况吧，您觉得那些仍然在执着于“油改电”的人能够坚持多久呢？
汽车市场早就由政策驱动转为价值主导。
以前我们买车要看补贴，现在我们要看谁能帮大家多赚钱、少折腾。
这辆车就是一个很好的例子，它把我们司机的痛点拆分得清清楚楚了续航不够吗？
给大电池。
充电太慢吗？
给您提供快速充电服务。
装卸麻烦？
给您的空间进行优化。
这不是造车，而是给咱们这个行业做了一次“手术”，把那些累赘全都切掉了。
那么现在原生平台产品越来越受人喜爱的原因是什么呢？
那些还在搞“油改电”的，最多也就是在现有的烂地基上盖违章建筑而已，怎么改造都很难。
而原生平台就好比在平地上建高楼，地基打得好，怎么折腾都不会有问题。
这也引发了一个很有意思的问题，就是国内的这些汽车企业应该继续在老平台上修修补补还是咬牙砸钱去搞正向开发？
我认为账要算得清楚，虽然现在砸钱多一些，但是往后看的话这就是定义行业标准的东西了，谁先走这一步就是未来的赢家。
还有个话题挺值得探讨的就是物流司机的“尊严感”。
您有没有发现，以前我们开货车的时候又累又有压力。
像卡文乐福这样把车设计得如同一个移动的休息室的设计，实际上也是给这个行业抬高身价的一种表现。
当我们可以舒服地躺在车里休息，可以借助智驾辅助轻松跑单的时候，开车的性质就变了，由单纯的体力劳动变成了职业享受。
难道不比省电费更重要吗？
这才是工业文明应该有的样子。
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