余承东带着鸿蒙智行，直接冲着每月15万辆的销量目标去了，BBA和比亚迪都得紧张了——明年这场15万元级别的L3自动驾驶大战，可要打响了。
鸿蒙智行未来规划
咱们来聊聊鸿蒙智行的现状和未来规划，用更口语化、接地气的方式说说。
首先，鸿蒙智行全系车型现在都有L3甚至L4级别的自动驾驶技术，产品力比BBA（奔驰、宝马、奥迪）还强。2025年第四季度，他们计划每个月能交付10万辆车，这个目标应该还是能实现的。
到了2026年，21到24款的鸿蒙智行车型，会标配L3和L4技术，再加上鸿蒙智能座舱，月均交付15到18万辆，这也不是不可能，按现在的势头来看，应该也能完成。
不过，BBA和比亚迪的压力肯定要大了，毕竟鸿蒙智行在技术上已经不输他们，而且价格区间也打得很准。
但有个问题，国家那边还没正式批准L3级自动驾驶，所以余承东之前说的2025年卖100万辆的目标，可能有点悬。估计最后能完成75%到80%就不错了。
不过好消息是，上汽尚界这个品牌加入了，对鸿蒙智行来说是个利好，直接把月销15万辆的目标给打开了。
再看看零跑，7月份销量就突破了5万辆，而且据说他们可能跟华为ADS合作，这说明他们在智能化方面也在发力。再加上尚界和智界瞄准的是15到25万这个价格带，这对鸿蒙智行来说是个机会。
所以，余承东现在定下的目标：今年四季度月均交付10万辆，2026年达到15到18万辆，其实已经不是遥不可及的事儿了，反而挺现实的。
不过话说回来，鸿蒙智行的“五界”表现不一，智界和享界目前不太给力，问界一骑绝尘，尊界一出来就直接登顶，而尚界也虎视眈眈，这倒逼着智界和享界必须加把劲，往目标冲。
今年四季度，11款车型要冲刺月销10万辆；20到23款车型明年也要冲15到18万辆，这些目标现在看起来已经成了“必须完成”的任务了。
总之，鸿蒙智行虽然面临挑战，但整体势头不错，未来几年的发展值得期待。
鸿蒙智行目标10万辆
咱们来用更口语化的方式说说这段话，让它听起来更接地气、更容易理解：
从9月份开始，鸿蒙智行五界一共在售11款车型，包括问界M5、M7、M9、M8，还有新款问界M7；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800，以及尚界H5。如果新款问界M7和尚界H5能顺利提升产能的话，每个月能交付4到5万辆，那鸿蒙智行五界这11款车，到了第四季度月均交付10万辆，应该不是什么难事。
现在我们来简单分析一下，2025年11月和12月，这11款车能不能凑够10万辆的交付量。其实挺简单的：问界系列大概能卖5.5到6万辆，智界、享界、尚界各1.5万辆，尊界S800能卖2500辆，这样加起来就轻松达标了。
说实话，奇瑞和北汽要是拿出一半的力气，都不至于这么没声望。现在上汽的尚界H5一个月就能卖2万多辆，北汽和奇瑞再不争气，也得有点动作了吧？
所以，新问界M7和问界7如果能各卖2.5万辆，问界M8和M9保持现在的3万辆以上，问界M5也能卖0.5万辆，那么问界整个系列光是这一块就能达到6万辆，完全没问题。按这个势头，2025年第四季度，问界完全有能力把奔驰、宝马、奥迪、特斯拉都甩在后面。
再说尊界S800，只要能稳定在每月2500辆左右，那也是轻轻松松的事。
总之，只要这几款车能稳住销量，10万辆的目标真的不算难。
鸿蒙智行销量目标
咱们来用更口语化、轻松一点的方式说说这些内容：
智界S7和智界R7，只要保持正常状态，月均卖1.5万辆应该不是问题。如果实在做不到，那就换人上，别耽误事。据说第四季度可能还会有一两辆新车型亮相或者上市，值得期待。
北汽这边，除了问界之外，其实挺有优势的。2023年的时候，BBA（也就是奔驰、宝马、奥迪）的电动车销量大概有90.2万辆，到了2024年虽然下滑不少，但还能维持在75到80万辆左右。
现在北汽这块儿大蛋糕，光靠问界可能吃不饱，也说不过去。所以，像享界S9、S9T、S9L这些车，至少得做到月销1.5万到2万辆，才算是对得起奔驰、宝马、奥迪这些老大哥。
到了2025年，如果鸿蒙智行在第四季度推出的11到14款新车，月均连10万辆都达不到，那就有点说不过去了。一是对不起“鸿蒙智行L3”这个金字招牌，二是也对不起“遥遥领先”这句口号。
再往后，到2026年，尚界和智界要往下走，价格降到15到20万之间，那时候的鸿蒙智行车型（21到24款），每个月至少得冲到15万辆，16到18万辆才算及格，这样一年下来能卖180到200万辆，应该是可以实现的目标。
总之，大家都是奔着“遥遥领先”去的，不能光喊口号，还得拿出真本事来。
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