轩逸 e-POWER 开起来，跟燃油版的轩逸是两台车。
它有发动机，但发动机不直接驱动车轮，起步、加速、滑行，全是电机在干活，1.2L的三缸发动机只负责发电，电送进一块小锂电池里，电池再驱动100kW的前轴电机。
这种结构带来一个直接结果：没有变速箱，没有换挡。
0到50公里每小时的加速，官方数据3.8秒，这个数字在早高峰的拥堵路段，意味着你不用等发动机转速爬上去再落下来，踩下油门车就走，跟纯电轿车踩电门的反馈一模一样。
早高峰，速度降到十几公里每小时，走走停停，用踏板控制车速，脚腕不用频繁抬起放下，燃油车的那种拉扯感，在e-POWER上几乎感觉不到，它平顺得像一台被设定好唯一程序的机器。
油耗是这个车最受关注的地方。
有人在晚高峰跑了四十多公里，平均时速37公里每小时，表显油耗3.4L/100km，这个数字低于官方宣传的工况油耗，日常综合路况下，很多车主实测的油耗稳定在4.5L/100km上下，对比同款尺寸的燃油版轩逸，市区百公里油耗通常在7L到8L，e-POWER在中低速工况下，油费支出降低了大约30%到40%。
它对充电桩没有依赖，不用找桩，不用等充电，油箱加满，汽油发电，电机驱动，这是它和在售的插电混动车型最本质的区别。
家用轿车，空间是硬指标。
轩逸的后排腿部空间在同级别里属于第一梯队，坐垫长度足够，靠背角度偏缓，底盘调校偏软，过减速带时车身晃动幅度大一些，但乘客的体感不颠，这车从设计逻辑上就放弃了操控性的追求，它要的是低速行驶时乘客的舒适。
但短板确实存在，而且容易被车主在实际使用中直接感受到。
停车时，或者在极端低速工况下，发动机突然启动充电，这辆车的隔音主要针对行驶风噪和胎噪做处理，对发动机舱的隔绝做得不够，三缸机启动时那一下的振动和噪音，会毫无遮拦地传递到驾驶舱，怠速充电状态下，方向盘和地板上有明显的规律性振动，我一个朋友提车后第一个月就发现了这个现象，说发动机介入那一下，手里的方向盘告诉你了。
高速行驶时的问题也不同，车速超过100公里每小时，发动机持续高转速发电，噪音会变成一种持续的、较闷的低频轰鸣，标致e-2008或者比亚迪海豚，在高速巡航时都比它安静，e-POWER的高速油耗上升也快，大概要5.5L到6L/100km，优势在中低速路段。
购车时还需要注意：这台车不享受新能源绿牌政策，它属于燃油车序列，在北京这样限购限行的城市，你买它，得用燃油车指标，购置税也不能免除，它比同配置的燃油版轩逸贵大约两到三万元，这笔差价，要靠市区4.5L的百公里油耗来省回来。
如果日常通勤单程三十公里以上，并且停车位没有充电桩，e-POWER是一个燃油车和纯电车之间具有中间速度的选择，如果一周有两三次高速长途，或者需要一个新能源牌照，插电混动或纯电车型更适合。
驾驶感受好，低速极省油，后排坐得舒服，短板是发动机启动时的动静和高速工况的噪音，3.4L这个数字，是对它最直接的总结。
