中汽中心刚把小米YU7的碰撞报告贴出来，车圈里那些天天盯着配置表挑刺的熟人朋友，这次算是集体碰了个硬钉子。二十五万三千五百块的超长续航后驱版，直接塞进两千二十四年版CNCAP新规的测试场里，一轮硬碰硬砸下来，撞出了九十三个点五的综合得分率。这成绩不仅拿到了那个含金量极高的五星加评级，连最让电车买主心里打鼓的电安全指标，也给出了利落的合格二字。
平时看那些发布会上的PPT安全演练，听着各种专业名词确实容易让人打瞌睡，真要把车开上路，还得看冰冷的实车碰撞数据。这次乘员保护这一块，这辆车直接撞出了九十六点一六的得分率，比测试库里所有车子的平均水平高出了三个多百分点。实车对撞的时候，车身主结构没有发生让人心惊肉跳的崩塌，车内假人在受到冲击瞬间的远端保护、还有模拟追尾时脖子受力的鞭打试验，零部件拆开来看依然用得规规矩矩。这相当于车企直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，没有为了在看不见的地方省钱去换成便宜货。
天天在城里早晚高峰挪车，最怕的就是鬼探头或者突然窜出来的电瓶车。在保护路上弱势行人这一项上，该车拿到了八十三点零六的得分率，不管是行人头型的吸能防护，还是车子对二轮车的自动刹车，基本都稳稳塞进了所有测试车子里最靠前的前五分之一。以前总有人念叨纯视觉或者传统雷达在夜间或者复杂路况下容易直接罢工，可这次在车对车自动刹车以及夜间车辆照明的细分考核里，这套硬件用实际表现把质疑给顶了回去。
主动安全得分率卡在九十九点二六，差一点点就摸到了满分顶棚。这比行业里常见的近百辆测试车的平均成绩，足足高出了十一个百分点还多。
买车的人盯数据，其实就是在盯自己过年回家或者日常通勤时的那份底气。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，而且遇到突发状况时，车身钢板和气囊起码能让人踏踏实实地坐在里头。那些以前在车库里看着库存多得快停不下了、或者天天愁着展厅人流量的销售员，现在跟客户聊到安全配置时，终于不用再背那些云里雾里的公关通稿，直接把这套九十三点五的得分率往桌上一摆，就足够让准备掏钱的朋友心里那块石头落了地。
工厂里以前天天加班的装配工，现在依旧盯着流水线上每一个焊接点和高压线束的绝缘层。这车直接把车价卡在二十五万出头的档口，交出的这份答卷，起码能让买车的人省下未来两三年对电池老化、碰撞变形以及主动刹车漏判的无谓焦虑。
现在最终的结果已经清清楚楚地躺在中汽中心汽车测评管理中心的公告栏里，小米YU7超长续航后驱版的官方指导价就是二十五点三五万元。
