试驾全新Celica时，车速刚突破120公里每小时，风噪就扑面而来，耳朵瞬间遭罪。 可这丝毫没影响驾驶员的笑容，因为脚下这辆车的百公里加速，正稳稳指向5秒。

2026年，丰田把停了二十年的Celica重新带回来了。 上次停产是2006年，整整一代人的时间。 这次它不是纯油也不是纯电，而是用2.0T发动机加轻混系统，丰田叫它“Neo JDM”。

动力上，2.0T混动综合输出330马力，匹配8AT或6MT变速箱。 THS-II轻混技术让低速跟车更顺，涡轮迟滞几乎感觉不到。 官方数据，零百加速5秒整，综合油耗8.5升每百公里。

底盘由GR团队调校，前后配重接近50:。 过弯时车身稳得像吸在地面上，四驱系统在弯道里灵活分配扭矩。 但高速风噪确实是个问题，尤其超过120公里后，车厢里谈话得提高音量。

设计上，Celica走了复古路线。 Fastback溜背造型致敬90年代经典，LED大灯和碳纤维尾翼添了科技感。 内饰用了Alcantara材质，但后排空间对高个子不友好，身高超180厘米会顶头挤腿。

后备箱能放下婴儿车和行李箱，日常够用。 车机系统Toyota Connect语音识别率85%，ACC在没标线的路上容易出错，需要驾驶员自己盯着。 小保养800元，大保养两千，三年保值率预计65%到70%。

和竞品比，Celica比讴歌Integra动力猛，但贵了三五万，空间也小。 对比高尔夫R，油耗更低，四驱更成熟，操控却没那么精准。 自家GR86是后驱玩具，Celica为了实用改成混动四驱。

买这车的人，多半是城市通勤、周末跑山的年轻玩家。 他们喜欢JDM情怀，愿意为复古设计买单。 如果每月里程超1500公里，混动能省油钱；要是开得少，多付的购车成本就不划算了。

日本从2025年开始流行JDM复兴，丰田和斯巴鲁都在推复古车型。 年轻人嘴上怀念机械感，实际是预算有限。 Celica瞄准这个情绪，不追求极致性能，而是拼实用、情怀和使用成本。

混动让Celica的涡轮更耐用，低扭更足，城市里开起来轻快。 但车身重了些，少了纯燃油车的机械感。 试驾时得多留意高速风噪、后排舒适度和ACC在乡间小路的表现，别光看参数。

预售价25到30万之间，瞄准了那些想要性能又怕油耗的买家。 相比纯电车，它没有续航焦虑；比起老款燃油车，它更顺应环保趋势。 这是丰田在电动化时代的一次巧妙平衡。

赛道日上，Celica可能不如GR86纯粹，但日常代步它更舒服。 油耗数据来自WLTC测试，实际城市路况可能略高。 四驱系统在雨雪天气提供了额外安全感，适合多变的气候。

车内储物空间设计合理，手机、钱包都有地方放。 但高速行驶时，风噪主要来自后视镜区域，隔音材料用得不够厚。 胎噪控制得不错，用的是性能取向的轮胎。

语音识别系统偶尔会误触发，需要清晰发音。 ACC在高速公路表现稳定，但乡村道路弯多时，建议手动接管。 保养费用和同级欧系车相比，算是亲民水平。

二手车市场对这类情怀车一向友好，预计三年后保值率能保持在65%以上。 如果丰田后续推出更多改装件，它的玩车圈子可能会快速壮大。 目前展示车已在国内部分门店亮相。