我和室友孙总聊过考虑自驾游的事情，东风日产推出的插混新车N6大电池续航充足，让我们对短途和家庭出行都更加有信心

我和室友孙总聊过考虑自驾游的事情，东风日产推出的插混新车N6大电池续航充足，让我们对短途和家庭出行都更加有信心。

说实话，刚开始我对插混其实不是特别在意，毕竟电池局促、续航短，是真的限制了日常通勤。我们几个朋友也讨论过，比如去年我给女朋友接她爸，她爸住30公里外的老家，开个纯电，心里还挺犹豫的，要充电也不是那么方便。

我记得我刚才翻了下笔记，听说早期的插混电池容量差不多也就30-40公里纯电续航，换算下来，出门短途还能用电来跑几天，但如果出远门，油耗看着就有点折腾，比如中途碰到堵车什么的，油耗瞬间飙升。

但我觉得其实这些问题越来越淡了。东风日产N6的最大卖点，是它的大电池。官方说可以做到180公里纯电续航。当时听这个，我心里还在想，哪有那么理想？但再一想，至少代表它的电池容量是真不错的。

我特别问了个朋友——他是修车的，说：没办法，现在插混的电池材料都上新了，能装下更大容量，续航表现真的比以前好多了。虽然我对技术不是特别懂，但这话让我感觉，未来插混车的纯电续航可能越来越接近纯电车。你会不会觉得，插混变得越来越像电车了？不再像以前那样容易焦虑。

这让我想到，假设日常用车，一周一充也没问题，也就是说大部分时间在城市，无非是上下班、买菜、接娃，基本不用担心续航。我们家其实还蛮适合这车的——我老婆每天上下班10公里左右，她惯了走走停停的城市短途，就算是纯电，也差不多能用一整天。

当然啦，周末带孩子出去玩，普通的家庭周边游，油电混合也够用。你知道的，这种车最大的优势，就是你不用想里程焦虑——不用担心突然出远门想走就走。这个点，真能让人心安。

你会不会觉得，现在的车越来越会算账了？我们看了几款同价位的插混，比如比亚迪秦Plus、吉利帝豪PHEV。对比下来，N6的电池大一些，续航也更长，油耗方面，估算百公里油耗能差不多到5升左右，算起来其实挺划算的。对比之下，秦Plus的续航差不多150公里，油耗也差点意思，反正细算下来，谁更划算还得看具体用车惯。

我还记得，一次跟销售聊过，他说：现在很多人其实更看重总成本，以前觉得插混贵，实际上整体算下来，不比纯电贵，尤其是在高涨、补能便利的情况下。这句话特别有道理。咱们这块区域，充电桩还不是铺满了，出远门还得规划，而且家里也没大规模充电条件。说白了，插混倒是个折衷方案。

我自己也在想，未来是不是会有更先进的情况？比如纯电续航能直接冲到三百公里以上，插混是不是也会逐渐变少？这个我还真没细想过。（但我猜测，纯电未来会更普及，插混的日子也许会逐渐消失？这个没啥定论，只是猜测）

说着说着，又想到，我的这个观点是不是太大了，实际操作中，很多人还是喜欢插混的灵活性。比如朋友开车，充电太麻烦也不喜欢纯电；而一些司机，纯电续航太低，经常在途中没电焦虑。

再说回这辆N6，它的价格，据我估算，大概在17万到20万左右（这段先按下不表），还算在我可接受范围。配置方面，配置比起同价位的有点优势，比如它的电池管理系统、热泵空调，都是标配。比起一些基础配置的竞争车型，差异还是挺明显的。

今后，咱们家打算考虑一台家庭用车，不仅要方便，还得聪明。能大电池续航和油电互补来满足不同场景。你说，这样的车会不会有点全能？

设个问题给你：你觉得，未来几年，插混车会不会彻底被纯电取代？还是说，它会一直存活在我们的生活中，成为某种临时的折中方案？我这个想法，或者太保守了。反正，车还能让我不断换角度思考，也挺好玩的。

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