2.0T奥迪A8体验记：60万出头的旗舰，值不值？一场面子与需求的较量

雨下了一夜，早上路面还湿漉漉。早餐摊旁边，一辆黑色奥迪A8静静停着——车身上水珠没擦干净，有点随意，但看起来还是有那种D级轿车自带的气场。其实这是我朋友刚提的新车，说是丐版，其实也得花去六十多万。这年头，大排量好像越来越远了，2.0T也能撑起门面，这事儿你要搁几年前说，我肯定笑掉牙。

但现在，不少人纠结顶配A6L和入门A8，到底怎么选。我身边就有这样的例子。朋友姓李，是做工程项目的，每天不是在工地就是在客户办公室。他说选这台2.0T A8纯粹是因为“合适”，不想太高调，也没打算天天飙车，就是图个舒服、体面，还能偶尔接待客户。

有人觉得买低配A8，是不是有点硬撑？毕竟网上争议一直不少。有些人直接断言：丐版A8专为预算有限又想要身份感的人准备，小马拉大车，还不如顶配55TFSI A6L动力强、配置全。“省钱、省心、还能吹牛”——他们这样总结。但真轮到自己掏腰包时，又未必真这么果断。

我问李哥，你为啥不上3.0T或者干脆顶配A6L？他笑着摇头：“平时开得慢，用不到那么大劲儿，再说现在满大街都是新款A6，看多了都麻木。”他觉得哪怕再普通，只要挂着“Audi A8”这个名字，在商务圈里总归更让人信服。而且，他强调一句，“别小看这2.0T，现在技术进步很快，动力绝对够用。”

试驾那天，我坐副驾。他把空调开到23度，说习惯了安静一点儿。不夸张地讲，这台MLB Evo平台的大块头，在市区慢悠悠走的时候，很难察觉它跟C级有什么本质区别。但只要你注意细节，比如空气悬架一过减速带，那种软糯和韧性，就不是一般轿车能给你的感觉。

底盘结构方面，前后五连杆悬挂，用料基本铝合金居多（当然后悬比以前缩水点），整体风格偏舒适，但高速并线或者遇到烂路时，它又不像船一样晃荡。特别是副驾驶座椅下方还有两个加强筋，可以提升横向刚性，这玩意一般只有高级货才舍得加。不过话又说回来，同价位奔驰S和宝马7系在副车架尺寸和用料上确实厚道一些，但价格也贵出来不少，对吧？

动态表现其实让我挺惊讶。一脚油门下去，没有迟疑感，高速超个小货完全没压力。我问李哥有没有觉得肉，他摆手：“你试过才知道，不比3.0差多少。”查了下数据，最大265匹马力、370N·m扭矩、零百加速只比50版本慢零点几秒。这成绩放日常通勤或者跑长途已经绰绰有余，而且变速箱依旧是AT，全时四驱照样标配，并没有因为低价而缩水太狠。

最让我喜欢的是空气悬架软硬可调，高矮随便切换。有时候赶时间进地下停车场，把底盘降下来轻松过限高杆；堵在环线上嫌颠簸，把模式切成舒适就行。一套下来，比家里的老SUV舒服太多。当然啦，如果追求极致驾驶乐趣，那肯定还是3.0以上更爽，不过现实生活谁天天激烈驾驶呢？

内饰部分我简单瞄了一眼，该有的大屏都有，中控布局规整，没有乱七八糟复杂操作，一切以顺手为主。座椅是真皮包裹，加热通风齐全，即使夏天穿短裤坐进去，也不会黏腻难受。唯一遗憾可能就是音响系统稍微逊色一点，要想升级只能自己折腾一下。不过对于李哥来说无所谓，他平常最多听新闻广播，对音质要求压根谈不上挑剔。

至于空间嘛，这尺寸摆在那里，无论前排还是后排都宽敞到可以翘二郎腿。我甚至怀疑三个人一起坐后排聊工作，都不会显得挤。而且隔音做得相当不错，即使外面电钻声隆隆作响，关上窗户立刻安静许多。如果用来接送重要客户，有时候氛围真的挺重要——这种细节别人未必明白，可真正体验一次就懂了什么叫“旗舰”。

也不能光捧优点。有些地方还是被吐槽，比如MLB平台本身限制导致副车架偏小，用料参差，总归跟同级豪华品牌还有距离。另外五连杆虽然理论参数漂亮，但实际长期耐久性如何，还有待观察。不过转念一想，人家售价便宜二三十万，总不能啥都做到极致吧？

最后聊两句选择题。当初帮忙参考车型的时候，我们几个死党分成两派。一派死磕动力配置，要么一步到位买55 TFSI，要么直接冲顶配C级王者；另一派则像李哥这样，看重品牌定位和实际用途，“反正不开快，就图个稳妥”。每个人心里都有自己的答案，你让谁来替代，都不会完全满意。所以啊，不存在标准答案，只能根据自己的需求权衡取舍罢了。

写完这些突然想到小时候第一次见奥迪100，被邻居叔叔带出去兜风，那会儿觉得汽车就是一种身份象征，如今时代变迁，各种选择层出不穷，却发现大家最终拼的是“到底什么才算合适”。六十来万买辆丐版旗舰，到底亏不亏，其实只有自己最清楚。如果以后再遇见类似纠结，希望今天这些碎碎念多少能帮上一星半点忙吧！

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