互联网都折腾了十来年，投进去40亿美元，咋还没见中国自己的Carmax冒头呢？
电梯里反复播着瓜子二手车那句“没有中间商赚差价”，不少人都觉得，这下中国二手车可能真要被互联网搞出点新花样了。
实际情况是，车好多集团（就是原来的瓜子），拿到融资加起来超过 40 亿美元，优信那边也有 10 亿美金，可到现在，两家加一块儿市场占比还不到 1%。
2022 年，B2B二手车平台在香港上市时，数据表明全国二手车交易里，线上平台只吃下了大约10%的份额，剩下那90%的二手车生意，还是被遍地的那些“夫妻店”车商牢牢抓在手里。
这所谓“改造不彻底”，归根到底，都跟二手车本身是“非标品”脱不开干系。
二手车到底值多少，像出没出过事故、跑了多少公里、维护得好不好这类因素得综合来看，拢起来都得有几十项。不过说实话，咱们国内一直没搞出像美国凯利蓝皮书那么靠谱的估价系统。
有个车商也直说过：“一辆一样的 2018 奔驰 C200，在北京差不多就报个 18 万，到了成都那边也许能要到 20 万，主要是那块儿 4S 店少，车子本来就不多。”
政策以前也是卡脖子的老大难。以前不少省搞“限迁”，规定外地来的二手车得高排放标准才能进。像浙江一台宝马 3 系，想运到四川去卖，结果常因为排放不达标给拦住了。
一直到 2023 年，限迁政策才被全部叫停，二手车跨省买卖的占比一下子从原来的 10% 蹭蹭涨到了 29.2%。
说到税费，这增值税原本是按全车价的2%收，后来降到0.5%，整得不少大经销商本来想走正规渠道挣钱，结果反倒没啥赚头。反而冒出来一堆“个人中介撮合、赚点佣金”的小散户，弄得现在市面上七成的中国二手车商手里车子都不到10辆，成了我们常说的“黄牛”。
新能源车海啸：油车贬值 + 电池焦虑，二手车商被逼进 死胡同
2023年新能源车的普及率迈过了30%这道坎，反倒让不少二手车商直呼“日子不好过”。
主要讲理儿其实不难，二手车的价格就跟着新车走。比方说比亚迪秦 PLUS 新车原来是12万，掉到10万，2022年那一批同款二手的，8万卖不掉，只能硬着头皮杀到6万。
更扎心的是，这新能源车一买回来也贬得狠得很：像 2021 年刚落地花了 35 万的特斯拉 Model 3，到 2023 年二手才卖 18 万，差不多两年直接掉了一半的价。
碰上这种双面夹击，车商的日子也不好过，毛利从原先的 5% 硬生生缩水到现在，一辆车也就落袋几百块钱。
上海做二手车生意的老王盘了一下：2022年，他花16万收来一辆凯美瑞，结果过了仨月，这款新车直接掉了3万，最后只能13万赔钱出手，扣掉修车、摊位啥的，这一单净亏2万。
现在他的展厅原来能停下20辆车，如今只剩8个位，库存也从以前的50台砍到眼下的15台，说实在的，根本不敢多进车，资金一压死都受不了。
为了维持生计，现在车商们也不挑了，原来坚决不收的事故车、泡水车，现在直接贴出来卖，只要把情况标明白就行。
获取客户的方式已经从那些专门的汽车网站，慢慢转到抖音本地投流。有位车商就说了：“以前十条咨询能成交三辆车，现在得有一百个线索才能成一单，只能不停拍短视频露露脸，让大家记住你。”
有的人还琢磨起新能源车的电池修理这门手艺，毕竟像一台续航掉档的电动车，电池修好了，价格立马能多涨 2 万块钱。
零公里二手车：新车变二手的 魔幻操作，正在撑起万亿市场新暗面
在杭州某家二手车市场里，有一溜挂着“0 公里”标签的比亚迪海豚，看着格外抢眼。
这些车其实2024年刚下线，全身都是新的，可身份已经变了，上了一次户口。车贩小李说得明明白白：“厂家给4S店压任务，4S店就让员工把车名先落到自己名下，办个手续，再拿出来当二手车贱卖，既做足了销量拿回返点，也不用担心正价新车掉价碍着品牌形象。”
这种“新车变二手”的骚操作，2024年已经占到二手车市场的5%-10%啦。
出口生意玩得更溜啊，一辆哪吒V在国内打着“零公里二手车”的旗号12万出手，转手一到中亚，经销商直接安上“准新车”标签，售价飙到18万，毕竟进口国对二手车税费少得多，查得也宽松。
有做外贸的透露了点内部消息：去年单中亚市场，中国这边的零公里新能源车就甩出去了3万辆，卖的基本上都是在国内压仓的库存型号。
不过，热闹背后还是有些问题的。有人买了“零公里二手车”，其实会碰上电池保修期缩短的情况，因为有的牌子只给第一任车主全保。还有保险理赔的时候，也可能会闹出点矛盾。
主要是这种玩法把市场价格体系搞得乱糟糟的，厂商睁一只眼闭一只眼让“新车变二手”便宜卖，结果正儿八经收来的二手车，二手车商就更难出手了。
当二手车遇上新能源，美国模式还能复制吗？
美国每年二手车能卖出去 4000 万辆，数量比新车多了不止一大截，整整是新车的 2.5 倍，像 4S 店、Carmax 这种重量级的玩家，占据了市场将近一半的份额。
中国这边呢，似乎完全另走了一条道。随着自动驾驶和电池回收这些黑科技飞速升级，未来二手车买卖啊，指不定就不再光盯着“车”本身了，反倒会更在意电池耐不耐用、软件是不是最新、自动驾驶权开开没开，那些才是大家关心的核心。
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