1月8日，工信部发布了第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，智界V9赫然位列其中。从车企的操作惯例推测，该车快则数周后，最晚不超过半年就会正式发布。
这次申报的3款车型SQR6540REEVEHV、SQR6540REEVEHV1和SQR6540REEVEHV2，全部是增程车。
其实前些日子已经有不少汽车爱好者手绘了智界V9的渲染图（下图，来源见水印），做得有模有样。而这次的证件照也确实八九不离十，以至于大家对这车已经没啥新鲜感了。
不过话说回来，智界V9的产品定位本来就是一台风格中规中矩的偏商务属性MPV，这很大程度上限制了设计师的发挥空间。反例（防杠：不是说不好）就是理想Mega和小鹏X9，两极分化的评价让他们很难从商务市场抢到份额。
至于它的重点参数，还是例行公事说说吧。比如长宽高5359/2009/1859 mm，轴距3250 mm（小于理想Mega、魏牌高山9，但仍是毋庸置疑的大块头）；整备质量2750-2940kg，说明轻量化做得不算优秀但也绝不算差；座椅是经典的2-2-3布局，第三排估计不如6座布局尊贵，但也挑不出啥毛病；增程器是排量1499 ml、最大净功率105kW的SQRH4J15发动机。
此外，3款车中有一款采用37千瓦时动力电池，对应CLTC纯电续航158公里；另外两款的电池容量则为53.35千瓦时，对应CLTC纯电续航210-228公里。与近期动辄60千瓦时起步的友商相比，智界V9的储能策略就显得保守了点。
以上这些基本信息都在意料之中，但VAN哥还是觉得个别细节有点遗憾，例如第三排座椅。是的，它既没有丰田赛那/小鹏X9那种超级灵活的「沉坑」，也不是Mega那种两级前翻机构，哪怕跟魏牌高山的座垫上翘+长滑轨的手动前推式相比都很old school。
是的，智界V9选用了最最最保守的座垫可前后移动但不可翻转方案。而且目测移动距离仅有10厘米左右，撑死15厘米。不过既然主打高端，它大概率会配备电动伺服机构（这也是高配车重量更大的原因之一）。
为了保乘坐舒适性而彻底放弃后备箱拓展能力的初衷咱理解，但第三排座椅翻折结构一丁点创新迹象（暂时）都没看到，作为「大厂」指导下的新产品，其前瞻性的缺失未免让人有点失望。当然，大多数目标用户并不在乎后备箱能不能装进洗衣机，所以这个事儿咱们就过了……
对了，轮胎规格有255/55R19和255/50R20两种（注：Mega和高山9都是18寸），这意味着轮包占用的车内空间会稍微多一点，所以第三排横向空间应该没啥惊喜。
至于其他的，VAN哥暂时就没看出啥了，如有遗漏请留言指正哈~
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