最近摩托车圈子里可是热闹非凡，主角就是那台万众期待的升仕150X。
网上铺天盖地都是夸它的视频和文章，说它性能炸裂，颜值在线，简直就是国产150踏板的天花板，好像明天就能把豪爵、本田这些老牌子拉下马。
这股风刮得这么大，不少朋友的心都跟着痒痒了，估计已经把钱准备好，就等车一到店就冲了。
但是，咱们先冷静一下，把这杯沸腾的热水稍微放凉一点。
这台车真的有那么神吗？
它到底适不适合咱们普普通通的老百姓日常骑呢？
今天，咱们就抛开那些天花乱坠的宣传，用大白话好好聊聊这件事。
首先得说清楚一个最根本的问题，这个问题决定了这台车到底是不是你的菜。
那就是，你买一台150踏板，究竟是为了什么？
咱们大多数人，都不是专业的赛车手，也不是天天跑山压弯的骑士。
我们买个摩托车，更多的是为了生活。
比如说，早上七点半，在堵得水泄不通的马路上，它能带你灵活地穿过车流，让你不用担心上班迟到被扣工资；下班路上，能顺便拐到菜市场，座桶里能塞进给家人准备的青菜和猪肉；周末的时候，能轻松地带着孩子去上个兴趣班，不用在小区里为了一个停车位跟人争得面红耳赤。
看到了吗？
可靠、能装、省油、舒服，这才是咱们老百姓过日子最实在的需求。
这就像我们买汽车，虽然人人都羡慕法拉利、兰博基尼，但最后大多数家庭买的还是朗逸、卡罗拉这样的家用车。
为什么？
因为过日子不是拍电影，实用永远是第一位的。
现在我们回过头来看升仕150X，它给人的感觉是什么？
是城市里最靓的仔，是红绿灯起步时第一个冲出去的那个，是浑身散发着“战斗”气息的小钢炮。
升仕老板自己也说了，欢迎那些骑电摩的年轻朋友去试驾，这话里的意思就很明显了，这台车的定位就是玩乐和性能。
这本身没有错，市场需要这样的产品来满足不同人的需求。
但我们必须清楚，这种主打性能和操控的车型，它的受众面注定是窄的。
它就像一道味道很冲的特色菜，喜欢的人会爱不释手，但它永远不可能成为咱们餐桌上天天吃的大米饭。
所以，从根上说，升仕150X在销量上想跟豪爵UHR、五羊本田NWT150、新大洲本田NS150GX这些“水桶车”掰手腕，基本上是不太可能的。
后者的成功，恰恰是因为它们在性能、舒适、实用之间找到了一个绝大多数人都能接受的平衡点。
聊完了大的定位，我们再来细看看几个咱们买踏板车最关心的具体问题。
第一，就是可靠性，说白了就是这车省不省心。
在咱们国内的摩托车圈子里，有个玩笑话，说摩托车只分两种，一种叫“豪爵”，一种叫“其它”。
这话虽然有点绝对，但它反映了一个事实，那就是豪爵花了二三十年时间，在老百姓心里建立起了一个“皮实耐用”的金字招牌。
可靠性这个东西，听起来有点玄，但它直接关系到你的使用体验。
对于一台用来通勤代步的踏板车来说，任何一个小毛病都是很要命的。
今天仪表黑屏了，明天打不着火了，后天某个地方开始异响了，这些问题虽然不大，但它会耽误你的时间，破坏你的心情。
如果你买的是一台大玩具，周末才骑出去兜兜风，那有点小毛病可能你还觉得是乐趣，可以自己动手研究研究。
但你要是天天靠它上班，它要是把你扔在半路上，那可就不是乐趣，是灾难了。
升仕作为一个年轻品牌，这几年进步神速，产品力越来越强，这是我们所有人都乐于见到的。
但在“不出问题”这件事上，它还需要更多的时间和更多的产品去积累口碑，这条路没有捷径可走。
第二，储物空间。
这一点必须给升仕150X点一个大大的赞！
它的座桶能放下两个全尺寸的头盔，这在同级别的踏板车里简直是逆天的存在。
很多人可能会说，储物空间不够，我花几百块钱装个尾箱不就行了？
事情没那么简单。
对于一台踏板车，尤其是强调操控的踏板车来说，在车尾加装一个又大又重的尾箱，对整车的平衡和稳定性是毁灭性的打击。
高速行驶时车尾会发飘，过弯的时候感觉后面总有个东西在拽着你，非常影响安全和驾驶乐趣。
升仕150X能在不破坏车身整体性的前提下，提供这么大的储物空间，这绝对是一个巨大的优点，无论是从实用角度还是性能角度，都值得表扬。
第三，油耗，也就是咱们常说的一公里花多少钱。
升仕官方提到最低油耗能做到1.8升/百公里。
这个数据我相信在最理想的条件下是可以达到的，比如在平路上用最经济的速度匀速骑行。
但问题是，你买了一台拥有将近18匹马力的“小钢炮”，你会这么“温柔”地对待它吗？
答案几乎是否定的。
它那强劲的动力会不断地诱惑你的右手，让你忍不住想拧大油门去体验加速的快感。
在这种真实的、混合了拥堵和畅通路况的日常使用中，油耗肯定会高不少。
咱们可以参考一下市面上主流的150踏板，比如五羊本田的NWT150，大家普遍的综合油耗大概在2.5升左右。
所以对于动力更强的升仕150X，我们心里也应该有个差不多的预期，别真指望着它能天天给你跑出1.8升的成绩。
第四，也是非常重要的一点，舒适性。
这一点我几乎可以断定，升仕150X不会符合大多数人的要求。
为了追求所谓的“路感清晰”和“支撑性好”，运动型摩托车的悬挂通常都调校得非常硬，过个减速带或者小坑洼，感觉整个冲击力都直接传到了你的腰上。
它的坐垫为了方便你在过弯时移动身体，也会设计得又硬又窄，长时间骑行屁股肯定受不了。
还有它那过于灵活的转向，对于高手来说是“人车合一”，但对于普通人来说，可能会觉得车头太贼，缺乏安全感。
不信你可以看看身边，同样是性能出色的运动踏板，像三阳的DRG，路上能见到几台？
反而是那些看起来平平无奇的舒适型踏板，比如豪爵UHR，满大街都是。
这说明什么？
说明大家在网上喊着要性能，真到了自己掏钱买单的时候，身体还是会很诚实地选择更舒服的那一个。
最后，我们再聊聊品牌和售后服务。
在网上，升仕的知名度很高，粉丝也很多。
但我们得明白，中国有很多人买车，他们是不上网看测评、不混论坛的。
他们相信的是什么？
是身边朋友的推荐，是楼下修车铺老师傅的建议，是那些从小看到大的品牌LOGO。
豪爵在全国有一万多家店，本田、雅马aha的店也遍布城乡。
这意味着什么？
意味着你买车方便，修车也方便，这种踏实感是无价的。
而升仕，作为一个后来者，它的专卖店网络才刚刚开始大规模建设。
这是一个非常好的开始，说明企业正在往更成熟的方向发展。
但建立起像豪爵、本田那样深入人心的品牌形象和无处不在的服务网络，需要时间，更需要巨大的投入。
所以，说了这么多，升仕150X到底是不是一台好车？
它当然是一台好车，它代表了我们中国摩托车工业的巨大进步，它的性能和设计都非常出色。
但它更像是一台“偏科生”，一台为特定人群打造的驾驶机器。
如果你买车的首要目的是追求驾驶乐趣，不那么在乎日常通勤的舒适性，并且对品牌的历史和售后网络没有那么高的要求，那么它可能会让你非常惊喜。
但如果你只是想找一台安安稳稳、舒舒服服的代步工具，那么，市面上那些传统的实用型踏板，可能依然是更稳妥的选择。
买车是件大事，关键还是要搞清楚自己到底要什么，不要被网上的热度冲昏了头脑。
全部评论 （0）