吉利私有化极氪！渠道变革加速，代理制能力挽狂澜吗

极氪要放弃纯直营了？

各位车迷朋友们，今天一大早我刷手机的时候看到一个超级劲爆的消息：极氪汽车宣布要放弃纯直营的模式了，准备引入“代理制”渠道！这个事情背后啊，可有不少讲究呢，咱们得好好聊聊。

极氪急推代理制欲破渠道困局

第一财经报道（5月9日）提到，极氪的代理制其实是个“合伙人”模式。用户还是通过官方App下单，车价全国统一，合伙人只负责卖车、交车和售后服务。简单来说，这招就是专门冲着三四线这些下沉市场去的——直营店开不到的地方，就找当地的“地头蛇”合作，这样既省成本又能迅速铺开市场。

不过呢，极氪今年的销量压力确实不小。全年目标定的是32万台，但前四个月才卖了5.5万台，完成率还不到两成。这个时候搞渠道改革，明显是有点着急了。

更有趣的是，吉利在5月7日刚宣布要私有化极氪，要把剩下的34.3%股份全部收购。表面上看这是个资本运作，但实际上和渠道变革是连在一起的。吉利去年发布的《台州宣言》里就说过要“战略整合”，回归“一个吉利”，把极氪、领克的技术和渠道都整合起来。

再看看人事变动，极氪把“营销老将”林杰调过来管国内销售。这个林杰可是个狠角色，他之前带团队一年卖了12万台车，去年领克的销量更是冲到了28.5万台，成绩相当亮眼。现在让他来操盘极氪，很明显是要复制成功经验。

我个人的看法是，极氪这次的操作可以说是“既要面子又要里子”。代理制确实能快速扩张，但服务质量可能会有高低起伏；私有化虽然能集中资源，但资本压力也会增大。现在的新能源车市场竞争特别激烈，特斯拉降价，小米也进来了，极氪想靠渠道改革翻身，关键还是要看下沉市场的消费者买不买账。

各位怎么看啊，极氪这波“直营+代理”的组合拳，能卖出去多少车呢？（信息来源：第一财经、吉利官方公告）