试驾员让我松开油门，仪表盘显示剩余续航342公里，那时气温零下五度，我在郊外开了两个小时。
锐歌后驱版零百加速6.35秒，这个数值在纯电SUV里不算出彩，但动力响应没有延迟，你踩下油门，动力像被挤压过的弹簧，瞬间弹出去，不会拖着沉重的车壳往前跑。
底盘用自适应可变阻尼悬架，城市柏油路上，接缝颠簸被处理得很干净，高速上110码变道，车身回正动作利落，没有多余的左右晃动，有一瞬间我猜，这车的工程师在设计悬架时，可能没想过这是一台纯电动车，它想要的，就是让你忘记自己开的是一台超过2.5吨的大车。
这台车帮你省掉了绝大部分刹车动作。
坐进驾驶位，你最先注意到的是那块33英寸屏幕，9K分辨率让导航地图上的小路清晰得像一条线，配合AKG那套23扬声器的杜比全景声，听一首古典乐，中高音区的分离度很明确，比同价位BBA上那套选装音响要好。
凯迪拉克定义的豪华，不是给你一块平板，是给你一个电影院。
从市区拐上高速，我激活了Super Cruise，它需要驾驶员监测系统确认你注意力集中，然后就可以完全放开方向盘，系统横向控制很稳，不会像某些新车那样在车道线里来回校正，变道前，它会先减速再切入，动作算温柔，对长途驾驶来说，这套系统最大的价值不是让你分心，是让你在三个小时车程后，肩膀和颈椎不会紧。
续航部分，官方CLTC标了653公里，实测中，有车主在冬季零下10度的环境下满电跑了480公里左右，高速和市区混合路况，算下来，夏季日常续航保持在500公里以上，冬天打个八折，大约400公里出头，这种衰减幅度，在纯电动车里已经算好了。
关键是电池组，奥特能平台用了无线电池管理系统，减少了内部线束，物理上，电池包防护等级IP6K9K，高压水枪直冲都保得住，通用官方说快充24万公里，电池衰减只有5%，这个数据需要时间检验，但从设计目标看，安全冗余确实很高。
你不用把续航焦虑当成买这台车的第一道坎。
2024款价格下探到30万区间后，锐歌的对手变成了小鹏G9和奔驰EQE SUV，它智驾的城市覆盖度不如小鹏，但底盘滤震和内饰用料的扎实程度，在这个价位扳回一城，如果你偏重自己开车的体验，它可能是三台里最对胃口的一台。
零百加速6.35秒，续航653公里，售价30万，这三个数字放在一起，不冲突。
