＂CMO要失业？这话谁敢说！＂阿维塔总裁陈卓在汽车论坛上的这句话，像颗炸弹扔进了会场。台下一片寂静，紧接着是嗡嗡的议论声。小米汽车入场不到一年，竟能让行业巨头发出＂降维打击＂的警告？更可怕的是，他断言这场洗牌才刚刚开始——有人会被淘汰，有人则被迫重生。
小米SU7发布那天的场景，许多人记忆犹新。凌晨三点的发布会场外，有人裹着羽绒服排队；直播间人数半小时突破百万；连街头巷尾的超市老板都在讨论＂保时捷同款尾灯＂。这哪里是卖车？分明是现象级狂欢。有传统车企的市场部朋友私下苦笑：＂我们投千万拍广告片，不如雷军一条微博带话题。＂陈卓口中的＂流量密码＂就藏在这些细节里：用户共创、话题引爆、CEO人设营销，小米用互联网的思维撕开了汽车营销的固化堡垒。
更令人不安的是行业生态的变形。当价格战打到白热化，有人开始走偏门。前阵子山东街头的电动三轮车赫然贴着＂问界＂＂智界＂的标牌。这种赤裸裸的蹭流量，连陈卓都忍不住发声：＂品牌价值是用心血浇筑的城墙，不是随便就能扒走的砖头！＂这背后是一场生存焦虑：部分企业被困在＂流量黑洞＂里，盲目模仿新玩家的招式却丢了根基。我看到某次车展上，一家小厂请网红直播带货，全程大喊＂全网最低价＂，而工程师躲在角落摇头——他们引以为傲的底盘技术，根本没机会展示。
营销乱象的根源，或许在于汽车行业的范式转移。十年前卖车靠渠道覆盖和广告轰炸，4S店是必争阵地。如今呢？用户先在社交平台看测评，再去直播间比价，最后带着配置单找经销商谈赠品。传统车企的营销体系像臃肿的巨人，转身比初创企业慢了不止三拍。今年初，某合资品牌砍掉了30%的传统广告预算，转而组建短视频团队，可效果平平——内容同质化严重，主持人僵硬地念着＂超长续航＂＂智能座舱＂，评论区冷冷清清。
但陈卓的警告不止是危机预警。他点破了行业更深的真相：淘汰的不是岗位，而是落伍的思维。＂工具迭代再快，也替代不了人的思考。＂某老牌车企营销总监李伟的经历就是注脚。去年他带队拜访小米、抖音甚至蜜雪冰城，回来后把团队打散重组。他们放弃刻意的＂科技感＂话术，改用车主真实故事串联产品亮点；停止盲目追热点，转而深耕亲子出行、露营场景的垂直社群。半年后，他们的新能源车在小红书自然种草量翻了5倍。李伟说：＂与其焦虑饭碗被抢，不如想想客户真正需要什么。＂
营销的本质从未改变——打动人心。小米的优势在于把冰冷参数转化为情感连接。他们知道年轻人不只想买车，更想买一种身份认同；中年群体要的不仅是安全配置，还有家人赞赏的目光。奥运营销大师大卫奥格威六十年前就说过：＂消费者买的不是钻头，而是墙上的洞。＂可惜很多汽车人还在狂吹钻头的转速。
如今的十字路口，每个从业者都要问自己：当流量浪潮退去，你到底靠什么立足？那些真正尊重用户、敬畏品牌价值的人，永远不会失业。营销的终极赛场，永远为敢于重塑自己的人亮着灯——问题是，你敢推倒自己过去的功劳簿吗？
参考资料：
中国汽车工业协会《2025年汽车营销变革趋势研究报告》
奥美中国《品牌情感化营销案例库》
国家知识产权局《汽车行业商标侵权典型案例汇编》
全部评论 （0）