嗐，法国人又来搞事情了。DS这回祭出的N°8，说是王炸我看八成没夸大。
先说价格吧，六万欧起步，顶配八万五——换成人民币那就是四十多万到六十多万的样子。你猜咋地？网友炸锅了："呵呵，法系车的设计……"👍0，还有人说"坐等开售💪"👍1。行吧，反正法系车就这样，爱的爱死恨的恨死。
四米八二的车长，轴距两米九，说是SUV其实更像个轿跑。风阻系数零点二四，这数据在同级里确实够狠。嘿，你别说，法国人在空气动力学上还真有两把刷子——我记得当年雪铁龙那个怪异的DS21，风阻系数也低得吓人。
動力系统呢？三个版本。
入门版配七十四度电池，二百三十千瓦电机，WLTP能跑五百七十多公里；长续航版換成九十七度多的大电池，前驱能跑七百五十公里；四驱版本三百五十马力，零到一百五秒四。boost模式还能临时拉到三百七五马力——这就是法国人的浪漫，平时温文尔雅，关键时刻给你来个小爆發。
我特意看了看这车的充电规格。两百千瓦快充，二十分钟能从零冲到八成。嗐，现在的电车啊，充电速度都快赶上加油了。不过话说回来，国内的充电桩普及程度，你们自己心里有数。
内饰设计挺有意思的。那个X形方向盘，说实话第一眼看着有点别扭，但用久了估计就习惯了——就像当年宝马那个鸡腿档把，刚开始谁都觉得奇怪，现在不也司空见惯？十六英寸的悬浮屏幕，尺寸够大但别指望触感有多顺滑。
说到品质感，我摸过几台法系车的内饰。DS这个品牌向来在用料上不省钱——Alcantara、Nappa真皮该给的都给。但你知道法系车的通病，小毛病多，电子系统偶尔犯神經。六百二十升的后备箱容积，家用够了，但别指望放太多重的东西。
再聊聊技术层面。这车基于Stellantis的STLA中型平台，跟标致3008、Jeep指南者是兄弟关系。平台化生产的好处是成本控制，坏处是同质化严重。不过DS向来在调校上有自己的想法——他们的底盘工程师似乎总能在舒适和操控之间找到一个很微妙的平衡点。
竞争对手呢？奥迪Q6 Sportback、特斯拉Model Y、福特电马。说实话，除了设计上的法式浪漫，DS在技术參数上并没有压倒性優势。但车这东西嘛，买的永远不只是参数，更多是情怀和认同感。
我开过几台DS的车。发動机启动时有种很独特的震动传递到方向盘上，不是那种粗糙的震动，更像是在提醒你："嘿，我是法国车。"刹车踏板的脚感也很特别，前半段很轻柔，后半段突然变硬——典型的法式调校风格。
现在说说成本。四十多万买台法系电车，你图什么？保值率肯定比不上BBA，维修保养也不会便宜。但话说回来，如果你就是馋那种法式优雅，喜欢那种跟街上九成九车型都不一样的独特感，那这钱花得也不冤。
至于会不会引入国内，我觉得悬。DS在中国的处境你们都知道，除了DS9还在挣扎，其他车型基本躺平。DS 3 EV都还是二零二一款，三十多万的定价在国内这个卷得不行的电车市场里，真的是勇气可嘉。
网友评论里有人说"这设计才真的具有原创价值，又将开启一波模仿潮！"0，还有"不得不说外观设计的真好看"0。确实，法系车在设计上从来不缺想象力，缺的是市场认可度。
油耗呢？不对，应该说电耗。
WLTP工况下十二点九千瓦时每百公里，这个数据在同级里算中等水平。实际用车嘛，开空调、跑高速、冬天低温，电耗肯定要上浮個一两成。按照我的经验，WLTP续航打个八折比较靠谱。
你们觉得这车香不香？外观确实够独特，内饰用料也厚道，技术參数也过得去。但法系车的品牌力在国内就是硬伤——修车难、保值差、小众到家人朋友都不认识。
DS品牌的定位一直很纠结。说高端吧，比不过BBA；说亲民吧，价格又摆在那里。这台N°8如果真的引入国内，定价策略会是个大学问。
全部评论 （0）