最近，很多想买车的朋友心里都挺纠结的，尤其是在看增程式电动车的时候。
一方面觉得这种车能用电也能用油，没有里程焦虑，特别适合家用；但另一方面，网上总有声音说：“增程车的电池不行，顶多用个五年就得报废，到时候换一块电池的钱，都快赶上小半辆新车了！”这话一出来，确实吓退了不少人。
本来兴致勃勃地看着理想L7、问界M7这些热门车型，一听到这个，心里立马就凉了半截，生怕自己成了那个“大冤种”。
那么，这种说法到底站不站得住脚呢？
增程车的电池真就那么脆弱，是个五年就得换的消耗品吗？
咱们不妨抛开那些危言耸听的标题，来看看一些真实开下来的车子，它们的情况或许能给我们一个更清晰、更贴近现实的答案。
市面上已经有不少跑了五六年的早期增程车，比如最早那批理想ONE。
就拿一个真实的例子来说，有位车主开着一辆2019年的理想ONE，到现在已经跑了快18万公里了。
按理说，这么长的里程，电池应该衰减得很厉害了吧？
可实际情况是，这辆车出厂时标定的纯电续航是188公里，现在充满电还能实实在在地跑上165公里左右，电池的健康度经过专业设备检测，依然保持在87%的水平。
车主自己也说，平时就在市区里接送孩子、上下班用，充一次电够跑个三四天，根本没感觉到电池衰减对日常生活有什么影响。
从技术角度看，这块电池的完整充放电循环次数才1200多次，而现在主流的三元锂电池，设计寿命普遍都能达到2000次以上。
简单算一下，即便按照现在的使用强度，这块电池再用个三四年，跑到30万公里，健康度也大概率能维持在75%以上，到时候纯电续航还有个140公里，日常代步依然是绰绰有余的。
还有一种情况更具代表性，就是那些因为家里没条件装充电桩，长期把增程车当油车开的用户。
很多人担心，这种“亏电”状态下频繁启动增程器，会不会对电池造成毁灭性打击。
重庆就有一位问界M5车主，他的车买了快五年，前三年几乎都是在电量低于20%的情况下使用。
结果去检测，电池健康度依然有85%，纯电续航从最初的195公里降到166公里，衰减幅度非常有限。
这其实得益于增程车本身的一套保护机制。
车辆的控制系统非常智能，它设定了一个“强制保电”的阈值，一般在20%左右。
一旦电量低于这个水平，增程器就会自动启动，优先给电池充电，确保电池不会进入“深度放电”的状态。
要知道，深度放电是锂电池寿命的头号杀手，一次深度放电造成的损伤，可能比十次正常的浅充浅放还要大。
增程车通过这种设计，从根本上避免了最伤电池的用法，这是它相比纯电车的一个先天优势。
即便是二手车市场，增程车的电池表现也相当坚挺。
一辆开了四年、跑了10万公里的二手理想L9，经过检测，电池健康度还能有89%，这个数据甚至比一些只开了两三年的纯电动车还要好。
这些真实的案例和数据都在说明一个问题：所谓“五年必废”的说法，更多的是一种夸大的焦虑，现实中绝大多数增程车的电池，远比想象中要耐用。
根据中国汽车工业协会发布的相关数据统计，增程车在使用5年后的电池平均衰减率大约在12%-15%之间，而纯电动车同期的平均衰减率则在20%-25%左右。
数据对比之下，谁更耐久，一目了然。
这些实际情况看下来，好像增程车的电池确实比很多人想象的要耐用。
这背后其实不是什么秘密技术，而是它本身设计上的一些特点决定的。
首先，增程车的电池包容量相对较小，普遍在30到40度电之间，大概只有同级别纯电车的三分之一到二分之一。
电池小，意味着每一次充放电的负荷也小，循环深度比较浅。
打个比方，每天通勤50公里，对于一台纯电续航200公里的增程车来说，可能要开上三四天才能算完成一次完整的充放电循环。
而对于纯电车，可能一天多就是一次循环。
使用的频率和强度下来了，电池的“疲劳”速度自然就慢得多。
其次，就是前面提到的那套完善的“保镖系统”。
除了强制保电之外，智能温控系统也功不可没。
电池其实是个很“娇气”的东西，既怕冷又怕热。
温度过低，活性会大幅下降；温度过高，内部的化学物质会加速分解，导致容量永久性损失。
主流的增程车都配备了精密的液冷和加热系统，能让电池包始终工作在一个舒适的温度区间，夏天不会“中暑”，冬天不会“冻僵”。
相比之下，一些为了控制成本的低端纯电车，温控系统就比较简陋，夏天在太阳下暴晒后，电池温度飙升到五十多度是常有的事，这样用上两三年，电池衰减速度会非常惊人。
最后一点，也是最基础的保障，就是电芯的品质。
现在像理想、问界这些主流品牌，使用的都是宁德时代、比亚迪刀片电池、欣旺达这些国内乃至全球顶级的供应商提供的电芯。
这些大厂的产品，无论是在原材料的纯度、生产工艺的精度，还是出厂前的严苛测试上，都有着极高的标准。
它们在设计之初，就已经考虑到了长达十几年、数十万公里的使用寿命，确保在正常使用下，衰减率能被控制在非常低的水平。
可以说，增程车电池的耐用性，是建立在整个中国新能源产业链强大实力的基础之上的。
当然，再好的东西也需要正确地使用和保养。
想让爱车的电池尽可能地延长寿命，一些日常用车的好习惯还是很有必要的。
比如充电方式，就要根据电池类型来区分。
像理想、问界用的三元锂电池，就不建议每次都充到100%，日常使用充到80%-90%是最好的，这样能减缓电池内部的化学反应活性，对延长寿命有好处。
而像比亚迪等品牌用的磷酸铁锂电池，由于其化学特性，反而建议车主定期把电充满，以校准电池管理系统对电量的估算，防止出现续航“虚标”的情况。
另外，要尽量减少使用大功率快充的频率。
快充虽然方便，但其巨大的电流会对电池内部结构造成冲击，产生过多的热量，长期如此会加速老化。
最好的方式还是使用家用的慢充桩，用温和的电流给电池“细嚼慢咽”。
如果车辆需要长时间停放，比如一两个月不开，最好将电量保持在50%左右，停在阴凉的地方，避免满电或亏电状态下长期静置。
即便真的有一天，车子开了很多年，过了质保期，电池出现了比较明显的衰减，也完全不必恐慌。
首先，对于增程车来说，即便纯电续航打了个七折八折，只要每天的通勤距离不远，依然可以当纯电车用。
实在不够了，还有增程器这个强大的后盾，随时可以烧油发电，不存在把人扔在路上的风险。
其次，现在的动力电池都采用了模块化设计，整个电池包是由一个个小的模组拼接而成的。
如果只是其中一两个模组出了问题，完全不需要更换整个电池包，只需要花几千块钱换掉故障的模组就可以了，维修成本大大降低。
最后，退一步讲，如果真的需要更换整个电池包，市场上也有很多健康度很高的二手或再制造电池包可供选择，价格通常只有新电池包的三分之一到二分之一，性价比非常高。
所以，完全不用为几年后的电池问题而过分焦虑。
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