马斯克试图在十年前就抢占先机，那时候的气势真是让人叹为观止，在特斯拉刚上市的时候他就公开对中国新能源车企发起了攻击特别是比亚迪他表现出来的一种轻视的态度。
说实话那时候特斯拉确实领先几个档次，电池技术、自动驾驶等等都比国内好一些，在市场份额上也是一骑绝尘。
可以你猜着吧。
风水轮流转，几年不到的时间内马斯克公开称赞起比亚迪了，并承认没有中国新能源产业链的支持下特斯拉根本活不下去。
这转变不是心血来潮，而是看透了供应链棋局的发展方向。
2018年，特斯拉在自家北美工厂急得不行。
生产线出现问题，员工抱怨连连，工厂实行加班制度已经成为常态，在自动驾驶项目方面也受到了监管限制的影响，并且销量一直没有起色；财务压力很大。
马斯克那时候脸色铁青，甚至有一次采访中情绪失控了差点把公司甩掉。
这时候能咋办呢？
他看中了中国市场，打算在上海建一个超级工厂一手包揽生产、销售工作，并且想要借助中国新能源政策的东风。
中国政府破例批准了，2019年开工，在年底就投产速度之快令人咋舌。
这上海工厂一上马，简直是给中国新能源产业链浇了把“猛药”。
比亚迪、宁德时代等本土企业借助特斯拉这条鲶鱼的技术和成本控制能力得到了快速提升。
你知道宁德时代磷酸铁锂电池曾经是全球标杆，价格便宜性能稳定，在全世界很多汽车公司面前都绕不过去它。
2023年，比亚迪的季度销量竟然超过了特斯拉，在当时那真是热闹非凡。
特斯拉这边就尴尬了，上海工厂和中国供应链是命根子，在这种情况下又赶上其他国家的车企也在追赶自己吗？
马斯克这次真是体会到了什么叫“反噬”。
2024年，特斯拉在北美市场的处境更加艰难，在效率低下、销量下滑以及利润缩水的压力下。
拜登政府对中国的新能源汽车加征高额关税，意图用贸易保护来保住自家市场的份额；但是特斯拉对中国供应链的依赖无法摆脱。
宁德时代电池成本优势很明显，美国自产的零部件只占七成左右，价格贵得让人怀疑。
特斯拉甚至开始了历史上最大的裁员，一边裁减人员的同时还要从中国采购零件，在打脸方面做得很好。
比亚迪趁机以大约特斯拉六成的价格进入美国市场，使得美国厂商心慌意乱。
说起技术，特斯拉的自动驾驶FSD系统在中国市场已经受限很久了，在2026年的时候马斯克陪着美国总统来华访问时才允许进入。
中国复杂的路况数据成了特斯拉优化算法的宝库。
上海储能工厂扩产，光伏设备也加大采购力度供应到美国德州的太阳能基地。
机器人项目Optimus也在中国上海工厂进行了自动化生产，主要原材料依赖于中国的供应链。
这不光是生产，也是创新的深度结合。
中国由“制造中心”转变为 “创新 center”，依赖程度越来越大。
你想啊，这玩意儿就跟咱平时买菜似的。
东北大妈去北京买菜，找不到合适的白菜，只好到隔壁市场去买。
无论你怎么说自己家的菜好，也得承认这个现实。
特斯拉这碗菜，没了中国这块儿地方的支撑，在桌面上都成问题了。
马斯克当年嘲笑比亚迪，如今要给比亚迪供货了，活脱脱的一个“先打你一顿再求你的帮助”的戏码。
从这件事可以看出什么？
新能源产业的竞争，比的是成本、技术以及效率。
中国新能源产业链崛起，不光靠政策撑腰，更依靠宁德时代的一块又一块性价比高的电池、比亚迪一辆辆性价比较为突出的汽车以及上海工厂那条产能高速路。
马斯克不得不承认，这也就是全球新能源产业的新格局。
美国政府想挡也挡不住，硬加关税也没用处。一旦供应链绑得太紧了，谁也不能甩开对方跑掉。
这场游戏中，谁控制了供应链优势就坐稳江山。
未来的新能源竞争，会不会成为中美在技术和供应链上的拉锯战？
恐怕不准。
目前马斯克的这盘棋已经深深扎根于中国，没有了那根“命脉”，特斯拉恐怕撑不了多久。
你说这局输的不止是特斯拉，还有全球新能源汽车市场的大格局。
