巴黎车展的展台灯光打在那台身形魁梧的全新奥迪Q7车身上时，我站在台阶下看着它标价八万多欧元的牌子，心里其实盘算着国内七十多万的落地身价到底能买到个什么样的大块头。
车头那个硕大的蜂窝状进气格栅配上分体式大灯，把这辆车的视觉重心往下压了不少，比老款那种油腻的商务感显得精神得多，侧面修长的腰线拉着哑光银的窗框一直延展到车尾，轮毂打磨得精细发亮，透着一股严谨的工业冷峻感。
坐进车里去摸方向盘的那一瞬间，我发现这代车型终于开窍了，中控大屏微微朝着驾驶员的方向歪着，副驾驶前面还多出来一块独立的娱乐屏，老款那个傻乎乎的机械挡杆彻底不见了，换成了省地儿的电子怀挡，中央岛台干净得连个多余的按键都找不着，实体按键被大面积的触控面板取代，空间利用率确实上去了，但我手指去盲操空调温度的时候，还真有点怀念以前那种咔哒咔哒的阻尼感。
座椅布局这次倒是给出了新花样，除了五座和七座老面孔，多出来一个六座的选项，中间独立两个座位对于经常带着一家老小出门的人来说简直是个福音，再也不用为第三排的挤挤挨挨扯皮了。
发动起步的那一刻，欧洲展出的这套V6发动机配电机的轻混系统表现得异常滑溜，电机的介入把涡轮迟滞抹平得干干净净，四百多马力的2.9T汽油机器在踩下油门深处的时候能爆发出六百牛米的扭矩，八速变速箱换挡动作轻柔得像没发生过一样，quattro全时四驱系统配上空气悬架和后轮转向，开着这么大一个家伙过弯时，车尾的跟随灵活得不像个中大型SUV，压过井盖和减速带的时候，电控减震器把颠碎的震动过滤得只剩下一点沉闷的咚咚声。
这辆车在电动车大行其道的当口依然固执地坚守着大排量燃油阵地，用四十八伏轻混和电子座舱强行续命，这种燃油底盘配数字座舱的组合让我陷入了沉思。
在这个动不动就讲究智能算力和八百伏高压平台的年代，花大把银子买一台机械四驱加空气悬架的传统燃油车，到底是为了情怀买单还是在为过时的技术交税？
那些坐在副驾看着屏幕的人，真的会在乎发动机舱里躺着的是一台二点九排量的涡轮机器，还是只想要一个安静的车厢和好用的车机？
当七十多万的起售价摆在眼前，燃油车的溢价空间正在被电动大沙发们一点点蚕食，奥迪这次交出的答卷里藏着传统车企转型的焦虑，也带着一丝孤注掷的倔强。
