这两天我一直盯着这个榜单，确实挺有意思。十月份的SUV销量排行榜，第一名竟然是小米YU7，没有任何艳丽的修饰，也没有什么炫酷的宣传，就这么靠着用户口碑和市场表现，上了顶峰。33662辆的零售成绩，听起来不算特别夸张，但你这个数据还是靠统计的零售批次出炉的。以前大家都觉得小米是靠手机起家的，这次居然能在车界做到这份上，真得让人刮目相看。
我觉得这轮越骂越火的现象大神也看在眼里。有人质疑它是个炒作的短暂奇迹，有人则说它背后有个庞大的粉丝基础。实际上，小米的打法，从打价格战、到用互联网思维设计车体，然后再用爆款策略铺开，像模像样的。更别说在底盘调校、动力感受上，整车其实也没崩掉，至少还算可以。当你说主要靠口碑，我倒觉得，这也有点偏颇。毕竟，小米在开拓市场时，策略更像是在利用新鲜感和性价比两个点。
对比之前那个和它战斗的对手——特斯拉Model Y。这五个月来，连续保持销冠，确实让它成为了豪华电动SUV的标杆。但是，啊，这个标杆也开始挤压其他竞争者的空间。Model Y的价格区间，我估算平均折算下来，还是挺高的——300万人民币左右的保护价，里面的配置并不像宣传中那么用心。而消费者对比，它的家用性能，虽然是没得说，但也不能忽略掉运行成本，比如百公里保养大概8百到1千块（这只是估算，别记得太死）。这我刚才翻了下笔记，有个朋友说你的特斯拉到底啥时候能卖出去？我也无语。之前在修理厂，他们还抱怨Model Y的零件要多久才能到？每次维修都得排队。这虽然不是全部，但明显影响了用户体验。
说回这个十月销量榜。第二名吉利博越L，也算是老牌的耐造型代表。便宜、耐用、易维修，这三样拼在一起，差不多就能说明它的卖点了。价格在两三万块的油车，居然还能卖出32942辆的成绩，挺神奇。调研显示，很多用户其实也不会太在意科技感，只要省心耐用，日常开着就行。这让我很想问，销售层是不是也在偷偷观察这个现象？市场需求逐步转向实用&性价比，而不是性能或科技感的炫酷。
然后第三名，比亚迪海狮06。这个车名我之前听说过，但没想到它在销量上能打出名堂。售价在13到16万的纯电或插混版本，特别是在家庭用车和性能表现之间找到了平衡点。它能既满足一家人的日常出行，也能兼顾点小乐趣。我猜，它的成功，归因于它的配置用料实在，而且比亚迪在电池和电控系统方面都算挺实心的。其实跟宝马、丰田这些大牌不同，它们背后的研发流程，跟供应链像跑得飞快的跑车，而比亚迪相对扎实，有点像老工匠打铁，磨刀霍霍。你觉得，我的这个比喻合理吗？（但我没细想过这是否真的贴切）
说完这个榜单，再说点我自己观察的小细节。我刚才翻了下朋友的相册，看到一张佐证某某新款SUV广告的车模照片。他们用的模特身材和车身比例挺像，说明这款车在外观上做了很多实操调试——也就是说，设计不光为了炫酷，更是为了实际体验得舒服。你知道么，我常常觉得设计其实大部分还在应对人的惯。一辆车的座位是不是符合人体工学？空调出风口是否方便操作？这都关系到你开车时的心情。
有时候，我真的很想知道，未来这几家头部车企，会不会逐渐被供应链抛开，变得更像是Fintech公司那样，专注在软件和联网技术上？毕竟，硬件的研发和制造费钱，但网络化、智能化后，能赚的潜力更大。你觉得呢？只是我懒得细想，或者说，还没到那个随意猜测阶段。
讲到这里，心里又冒出一个问题：你觉得，未来五年，真正干嘛都能用，不用担心的自主品牌会出现吗？还是说，我们会被车型差不多，价格差异大的战场弄得晕头转向？顺便说一句，车价平均涨到三十万以上时，很多人会不会开始在意保值率？毕竟，哪怕你开新车，也得考虑后续卖掉还值钱的问题。这个点，估计没人能给我个准数字，但我心里还是有猜测的——不一定像以前一样爆款容易出现，但市场正在变得更理性一些。
（这段先按下不表）搞汽车这行，也挺像玩拼图。你得边听边观察，边拼边调整。有时候，我就在想，哪一天，真的是谁的车更好用、耐用、值钱，才算真正赢了？这问题，不知道你有没有啥特别想问的角度，毕竟，市场的游戏里，没有永远的赢家。
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