每天早晚高峰从三环到望京的那段高架桥上，是我对生活产生怀疑的时间段，在前车慢如蜗牛的时候踩下油门又好像停不下来的感觉。
上周我开着刚买的极狐阿尔法S5重新扎进车流里，车身外表那一抹幻视星际的冰灰色漆在灰蒙天气中特别显眼，在低趴的姿态下压得很低下重心溜背的设计从顶到尾一直延伸至微微上翘的小鸭尾无框门关上的那一刻外面嘈杂的声音就被隔绝开了
坐在车里，纳帕真皮包裹的座椅严丝合缝地托住我的腰椎，在中控台上没有一块多余的物理按键，极简的设计给人一种清爽高级的感觉。
当我正在手机上浏览着各种关于购车的论坛，看到许多网友在后台留言询问10-15万纯电轿车如何选择的时候，在这辆车按下智驾拨片的一瞬间就给出了一个让我这个老司机都没想到的答案。
车子滑进辅路的时候，周围的电瓶车、外卖小哥就变成鱼群一样穿梭起来，在这种让人血压升高 的情况下正好可以考验出车辆智驾的能力。
我发现极狐阿尔法S5搭载的元境智能辅助驾驶系统完全不怯场，面对突然从盲区里窜出来的逆行三轮车时，刹车踏板没有出现让人惊慌失措的那种急点刹情况而是以一种非常柔和但坚决减速轨迹把车辆速度降了下来。
这就不得不提到大家在买车的时候经常讨论的城区NOA不依赖高精地图车型有哪些这个问题，很多十万级以上的纯电轿车到了没有划线或者标线模糊的地方就直接罢工了，并把控制权粗暴地交给了驾驶员。
而这辆车依靠视觉和雷达的深度融合算法，在没有高精地图覆盖的情况下，仍然可以像老司机一样自己找路、自主变道超车的动作果断得甚至有点像个驾龄十年的老手。方向盘在手中平稳地转动，并无多余的晃动。
上了高速公路后，车速表指针飞快地升到一百一十公里每小时，在双层夹胶玻璃的过滤下只剩下轻微沙沙声。
这套全链路高速NOA系统接管起来毫无违和感，前方遇到大货车压速行驶时，车辆提前两公里就开启了自主打灯变道，在超车的时候横向加速度拿捏得恰到好处，并且既不会让后面司机生气也不会突然之间急刹车让人害怕。
我特意盯着能量回收的表显数据，在电控系统加持下，它的实际续航表现打破了我对这个价格段纯电动汽车的传统印象。
底盘传来的质感很扎实，压过桥头连接处的伸缩缝的时候麦弗逊加多连杆悬挂组合迅速化解掉多余的震动，车身回正干净利落。L3同源技术底座带来的行驶品质真的很难让人相信这是一台十万出头上下的纯电轿车
终于把车开进老旧小区的立体车库后，狭窄的地库和密集立柱又给视线造成很大压力。
很多朋友在看车的时候都会追问十万级带智能泊车的新能源汽车推荐哪几款，我的回答一定会指向这款产品。
挂入倒挡激活9大场景智能泊车功能，中控屏实时渲染3D立体影像，在汽车自动打方向、倒车位的过程中行云流水般顺畅地完成入库操作。就连隔壁有五年驾龄的女邻居也跑来围观，并且连连称赞这套自动驾驶比她自己停车还要准確无误。
这一切丝滑的体验背后，是高通骁龙8775芯片强大的算力支持着舱驾一体架构下的车机系统响应速度非常快，在说出口的时候车子就已经开始执行语音指令了，并且没有任何卡顿或者延迟。
从店里提到这台车到现在，我开着它跑了将近两千公里，在每天下班后坐在车上并不急着上楼反而成了我的独处时光。
当然，真要挑点这台车的毛病的话，在后排头部空间上身高一米八五以上的乘客可能会觉得稍微有点局促，并且溜背式的造型在追求极致美感的同时也略微牺牲了一些垂直的空间。
但是每当我在车流中看到它游刃有余的样子，感受到高阶智驾带来的双手解放时，那些微不足道的缺点就瞬间被无敌的价格所掩盖了。
很多人觉得便宜没好货，十几万的车买来就是个代步工具了极狐阿尔法S5用实打实在软硬件配置证明高配不高价绝对不是一句空洞宣传口号正在重新定义这个时代平民轿跑上限
