电车车主如今最大的感受是修车排队现象，许多车主都能体会到这种痛苦，这凸显出一些电车企业对消费者的忽视。买车时，车主是“上帝”，销售人员热情洋溢，让人舒心，然而等到汽车保养时，体验却截然不同。
汽车与其他产品不同，这种产品极为依赖售后服务。在长达十年以上的使用周期中，每年都需要定期保养。电车虽然不需要更换机油等，但依然需要定期检测和维护，因此售后服务对汽车使用至关重要。
部分新造车企业在售后体系建设上明显滞后。比如有企业将销售和售后分开，零售店已超过四百家，而披露的售后服务店却只有两百多家。如此巨大的差距，只有车主才能真切感受到。有车主反映，今年初为做维修保养来回奔波近七百公里，这让人深刻体会到售后体系不完善的痛苦。
当众多车主在售后环节中饱受煎熬时，某些新势力车企却在玩售后宣传的“情怀故事”。例如宣传他们的售后服务人员驱车数百公里上门服务，听起来动人，作为营销案例也确实吸睛。对于数量庞大的车主群体来说，这种事情几乎不可能普遍实现，只能说是“作秀”罢了。
还有的车企在品牌归属上混乱：宣传时是一个品牌，购车时用另一个品牌，而涉及售后服务时，这个品牌否认关系，那个品牌也撇清责任，让车主无所适从。消费者不禁要问，为何买车时不是这样说的？究竟哪个品牌才是真的？
更离谱的是，有品牌被曝光其体系极度分散：品牌营销是一家企业，制造是另一家，制造厂设备又属于第三方，销售与售后则分别独立运营。除了品牌名称与公众熟知的企业相同外，其他环节几乎都无直接关系。面对这样的架构，消费者又怎能信任？
也许这些企业自认为掌控全局，运筹帷幄。汽车事关生命安全，亦是家庭的重要资产。消费者不可能像更换手机那样随意更换汽车。因而，当企业缺乏稳定的责任体系时，消费者自然产生巨大疑虑。
在这种情况下，许多消费者开始重新思考外资车的优势。外资品牌在售后服务上的确更负责任。尽管一些品牌如三菱、菲亚特、铃木等已退出中国市场，但它们仍妥善安排售后服务，确保车主可以安心用车。
对比之下，困境中的新造车品牌车主面临更多难题。售后找不到人负责，车辆联网功能频频出问题，还需车主自掏腰包解决。如此差距，让消费者更清楚哪些车企值得信任。
市场也在快速作出反应。今年一月，外资车销量明显上升。数据显示，广汽丰田实现增长，凯美瑞销量上涨17%，赛那更是暴涨35%。这些数字无疑是对国产电车企业的警示。
如果继续忽视售后服务，只顾眼前营销，消费者的信任将持续下降。部分国产电车企业的轻率行为，不仅损害自身声誉，也影响整个中国汽车行业的长远利益。
外界普遍认为，只有真正重视售后体系、尊重消费者、建立长期责任机制的企业，才能在竞争日趋激烈的市场中立足。消费者正在用脚投票，信任的流向，也昭示了未来市场的走向。
优质的售后服务不仅是竞争力，更是安全与信任的延伸。面对这一趋势，车企若想获得持续发展，就必须让每一位车主在使用全过程中感受到安心与尊重。
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